與起亞合作無限期擱置后，蘋果造車計劃再遭潛在合作方推拒。面對智能駕駛這一新鮮的蛋糕，老牌車企與科技巨頭的利益之爭，也已暗流涌動。

據(jù)《金融時報》當(dāng)?shù)貢r間15日報道，日本老牌車企日產(chǎn)當(dāng)天公告回應(yīng)聯(lián)手蘋果造車一事稱，公司并不在蘋果汽車的討論范圍內(nèi)。“我們沒有和蘋果談判，”日產(chǎn)發(fā)言人說，“但日產(chǎn)始終對合作以及更多的合作對象保持開放態(tài)度以加速行業(yè)轉(zhuǎn)型。”

根據(jù)報道所說，這個接觸很短暫，而且自從雙方對蘋果車的品牌產(chǎn)生歧見后，討論并未升高至資深管理階層。據(jù)悉，談判的轉(zhuǎn)折點(diǎn)是蘋果要求日產(chǎn)生產(chǎn)帶有蘋果品牌的汽車，但這項(xiàng)要求形同把日產(chǎn)降級至硬體供應(yīng)商地位。

對此，日產(chǎn)發(fā)言人拒絕進(jìn)一步置評，蘋果方面則沒有立即發(fā)表評論。當(dāng)天下午早些時候，日產(chǎn)股價逆勢大幅下跌3.7%。

日產(chǎn)之前，蘋果與韓國現(xiàn)代集團(tuán)及其旗下起亞集團(tuán)有關(guān)造車的談判據(jù)稱也已遭擱置，原因與日產(chǎn)如出一轍：不想像富士康之于蘋果手機(jī)一樣，淪為蘋果汽車的純合同制造商。

除了日產(chǎn)、起亞之外，這也是其他蘋果汽車潛在合作車企所顧慮的一點(diǎn)。在接連遭到推拒之后，對于蘋果來說，可供的選擇已不多了。這或許將是其2016年啟動造車計劃后遇到的又一大難題。

考慮到蘋果最快也得到2024年才能成功造車，隨著這一難題出現(xiàn)，此次蘋果新品推出周期似乎會比想象得更長一些。CNN評論稱，所有這些都讓人覺得，蘋果汽車總是在來的路上，但永遠(yuǎn)不會真正到來。

CNN認(rèn)為，關(guān)鍵問題在于，蘋果想以何種形式，跨足規(guī)模數(shù)兆美元的自駕車產(chǎn)業(yè)?是自行研發(fā)自駕車、找其他車廠合作、研發(fā)汽車軟體，或是全權(quán)生產(chǎn)其他產(chǎn)品?

顧問機(jī)構(gòu)GuidehouseInsights汽車業(yè)分析師艾布爾·薩密德認(rèn)為，蘋果也許對Robotaxi等汽車服務(wù)更感興趣，以期在智能手機(jī)市場飽和之際，繼續(xù)擴(kuò)大付費(fèi)服務(wù)增加營收。

需要指出的是，此前，蘋果已投資中國共享汽車平臺滴滴出行，還在2019年收購了自駕車新創(chuàng)公司Drive.ai，而Drive.ai正與叫車平臺Lyft合作一項(xiàng)Robotaxi計劃。

艾布爾·薩密德指出，蘋果找車廠結(jié)盟研發(fā)蘋果汽車，讓人想起之前各界都在揣測蘋果正在研發(fā)電視機(jī)的情況，但蘋果反而是推出小型電視機(jī)上盒AppeleTV，“他們選擇不推出電視機(jī)，原因是利潤太低，也無法創(chuàng)造出比現(xiàn)有產(chǎn)品更好的東西。”

此外，不論蘋果最后選擇走哪條路，都必須與汽車制造商競爭，還得跟科技和新創(chuàng)公司爭奪人才和市占率。亞馬遜收購的自駕車新創(chuàng)公司Zoox，據(jù)傳已挖角蘋果的汽車人才。蘋果則從保時捷、谷歌旗下自駕車事業(yè)Waymo，以及特斯拉等公司挖角專業(yè)人才，包括挖角一名監(jiān)督Model3研發(fā)的主管。

另外值得一提的是，全球老牌頭部車企大眾首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯近日在接受《法蘭克福匯報》采訪時表示，該并不擔(dān)心蘋果計劃推出可能采用其電池技術(shù)的乘用車。

“汽車行業(yè)不是一個你可以一下子就接管的典型科技行業(yè)，”他說，“蘋果不會在一夜之間管理好這一切。”(何律衡)