2020年9月23日，寶馬官方正式發(fā)布了全新一代寶馬M3/M4車型官圖。來到第六代車型后，兩款新車采用了更為張揚(yáng)的外觀設(shè)計風(fēng)格，并繼續(xù)搭載3.0T直列六缸發(fā)動機(jī)，性能得到進(jìn)一步強(qiáng)化。隨后，兩款新車也將在9月26日開幕的北京車展上正式國內(nèi)首發(fā)。

新車簡介：

外觀：依舊“四門轎車+兩門轎跑”組合，格柵設(shè)計是亮點(diǎn)

無論你對此前發(fā)布的全新寶馬4系的前格柵造型適應(yīng)與否，寶馬都選擇為這兩款性能版車型加入更加夸張的設(shè)計。因此毫無疑問的，全新寶馬M3/M4最吸引人眼球的就當(dāng)屬那個貫穿前臉上下的“大鼻孔”格柵了，其擁有幾乎與車頭垂直的角度，視覺效果富有沖擊力。

我們不難發(fā)現(xiàn)，新的格柵成為了整車前臉的視覺和設(shè)計中心。在格柵的上方，延伸出的線條形成了前發(fā)動機(jī)艙蓋的隆起，并帶有導(dǎo)風(fēng)槽設(shè)計;而在前臉下方，具有較大開口的大尺寸下部進(jìn)氣口搭配兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)槽和風(fēng)刀，同樣顯得運(yùn)動感十足。值得一提的是，全新寶馬M3采用了與M4相同的設(shè)計，與全新寶馬3系不同，其目的是為了激光大燈的配備。

全新寶馬M3/M4的差異從車身側(cè)面開始展現(xiàn)，也使得兩款新車各自回歸了“四門轎車”和“兩門轎跑”的車身造型。不過作為高性能版本，寶馬還是選擇為二者加入了必要的“性能車特征”，包括前翼子板后端的碳纖維導(dǎo)風(fēng)口裝飾、碳纖維側(cè)裙、大尺寸的輪圈以及碳纖維車頂?shù)?。同時，新車也擁有明顯的寬體設(shè)計，這同樣是為性能做出的考量。

而在車尾部分，全新寶馬M3/M4也同樣保持了3系與4系的整體設(shè)計樣式，寬體的車身樣式使得二者后保險杠得到重新設(shè)計——更加外凸的造型固然增強(qiáng)了新車尾部的沖擊力，尾部上方的小尺寸擾流板和下放的空氣動力學(xué)部件與雙邊共四出的圓形排氣搭配，則進(jìn)一步彰顯了新車的戰(zhàn)斗范兒。

內(nèi)飾：運(yùn)動/個性/科技的結(jié)合

相比于風(fēng)格大變的外觀，全新寶馬M3/M4的內(nèi)飾則更接近普通版車型的樣式。具體來看，兩款新車均采用12.3英寸全液晶儀表+12.3英寸大尺寸中控屏的設(shè)計，內(nèi)置寶馬最新的iDrive 7娛樂系統(tǒng)。不過作為高性能版車型，新車的儀表UI經(jīng)過重新設(shè)計，風(fēng)格樣式更加運(yùn)動，同時駕駛者也可以通過車機(jī)來對新車的發(fā)動機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向、懸架避振器、剎車以及電子輔助系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整，并通過方向盤上的兩個自定義M按鍵進(jìn)行儲存。

同時作為M版本車型，全新寶馬M3/M4配備了M風(fēng)格的三輻式方向盤，中控面板也更新碳纖維材質(zhì)。根據(jù)車型不同，官圖中的寶馬M3與M4在運(yùn)動座椅造型方面也各有區(qū)別，其中M4的座椅風(fēng)格更加戰(zhàn)斗，材質(zhì)使用皮質(zhì)+Alcantara+碳纖維搭配，預(yù)計此款座椅未來將作為選裝提供。此外值得注意的是，官圖中的全新寶馬M4內(nèi)飾采用了鮮明的色彩搭配，這代表著未來寶馬將為兩款車型提供豐富的內(nèi)飾色彩搭配方案。

動力：更暴力的3.0L雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動機(jī)

動力方面，全新寶馬M3/M4將繼續(xù)搭載3.0L雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動機(jī)，而根據(jù)調(diào)校不同，普通版車型將擁有480馬力的最大功率，而雷霆版車型則高達(dá)510馬力。傳動系統(tǒng)方面，全新寶馬M3/M4雷霆版將搭載8速手自一體變速箱，而普通版本車型則額外提供6速手動變速箱可供選擇。同時，新車還搭載了可切換為后驅(qū)模式的四驅(qū)系統(tǒng)。

車型歷史：

作為寶馬M系列車型中最為經(jīng)典的型號，如果你正好是M3的擁躉，那么我想寶馬M3的車系歷史你已經(jīng)能夠倒背如流了。1985年，為了能夠參加當(dāng)時的德國量產(chǎn)車錦標(biāo)賽(DTM)，寶馬計劃制造5000臺M3(E30)車型，初代寶馬M3也就此應(yīng)運(yùn)而生，初代車型僅有兩門轎跑和敞篷轎跑版本。初代寶馬M3搭載S14系列直列四缸發(fā)動機(jī)，初期版本排量為2.3L，后期擴(kuò)展至2.5L，馬力也從195馬力上漲至238馬力。機(jī)械、純粹、富有樂趣的駕控使得M3名聲大噪，也開啟了寶馬M3車型直到今天的成功。

借著初代車型的成功，寶馬在1992年11月發(fā)布了基于代號E36寶馬3系打造的第二代M3車型，除了與上代一致的兩門轎跑和敞篷轎跑外，四門版本也在本代車型中首次出現(xiàn)，有趣的是，寶馬還曾打造過一輛短尾版本E36 M3 Compact，但該車并未量產(chǎn)。同時，第二代M3也換裝了S50系列的直列六缸發(fā)動機(jī)(前期為3.0L，后期為3.2L，美規(guī)后期配備S52B32發(fā)動機(jī))。至此，直列六缸、后驅(qū)等元素均出現(xiàn)在了本代M3上，為今后的車型奠定了基礎(chǔ)。

進(jìn)入千禧年，寶馬正式發(fā)布了第三代M3車型，代號E46，而本代車型也被車迷們公認(rèn)為M3的巔峰之作。代號E46的第三代寶馬M3整體延續(xù)了上代車型的樣式和設(shè)計理念，同時整體也有較大提升，該車搭載寶馬S54系列3.2L直列六缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率345馬力。2003年，寶馬基于E46 M3打造了更加極致的M3 CSL車型，CSL意味“Coupe Sport Lightweight”，更大的發(fā)動機(jī)輸出功率(360馬力)和更輕量化的車身帶來更加極致的駕駛體驗(yàn)，使得E46 M3 CSL也受到了廣泛的贊譽(yù)。

來到第四代車型，寶馬在2007年的法蘭克福車展上發(fā)布了代號“E9X”的新一代M3車型(四門版代號E90/兩門版代號E92/硬頂敞篷版代號E93)，由于正式被引進(jìn)國內(nèi)銷售，因此從這代開始大家對于M3也更加熟悉。與此同時，除了車身尺寸/性能/科技配備都與時俱進(jìn)外，新車最大的特點(diǎn)是搭載了4.0L V8發(fā)動機(jī)+雙離合變速箱的動力組合，這既是寶馬首款搭載雙離合變速箱的車型，也是目前為止唯一使用V8發(fā)動機(jī)的一代M3。盡管如此，本代M3依舊憑借優(yōu)異的性能受到了廣大車迷和媒體的贊譽(yù)。2009年，基于E92車型打造的M3 GTS正式發(fā)布，新車的排量提升至4.4L，性能也得到進(jìn)一步強(qiáng)化。

來到第五代，寶馬將雙門轎跑版本的M3獨(dú)立成為M4車型，至此M3/M4開始共同出現(xiàn)在市場上，這同樣也是大家所熟知的車型。與此同時，本代M3/M4回歸了直列六缸發(fā)動機(jī)，并首次放棄自然吸氣而采用渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這在其剛推出時引起了廣泛的爭議。但隨著時間的推移，寶馬再一次證明了自己的轉(zhuǎn)型是正確的。可以看到，從E30到F8X，寶馬M3系列車型似乎從未失手，而這樣的傳承也將來到全新一代車型上。

競爭對手：

寶馬M3/M4的對手，那也是老生常談了——AMG C 63、RS 4，這是用腳指頭也能想到的競爭對手。而面對這兩個對手，我想經(jīng)過全面升級的M3/M4也自當(dāng)是游刃有余。未來，隨著全新一代奔馳C級的發(fā)布，M3/M4或?qū)⒂瓉硪豢顜в胁寤靹恿ο到y(tǒng)的全新C 63車型。而寶馬官方也確定了本代M3將衍生出量產(chǎn)版本的M3旅行車，如此看來，我想寶馬M3/M4已經(jīng)做好了和這兩個競爭對手“正面硬剛”的準(zhǔn)備。當(dāng)然，除了C 63和RS 4，目前在售的也有阿爾法·羅密歐Giulia四葉草版這樣的后起之秀，相比前者，Giulia似乎與M3/M4有著更為相近的氣質(zhì)，但在品牌和車型知名度上略遜一籌。

編輯點(diǎn)評：

隨著全新一代寶馬M3/M4的發(fā)布，我們看到了這個寶馬M系列最經(jīng)典icon的再度蛻變升級——一方面是寶馬M3/M4繼續(xù)保持了對于駕駛樂趣的強(qiáng)烈追求，并再一次將該系列車型的性能推向新的高峰，這讓我們在電動車/智能駕駛越來越普及的今天，能夠看到“駕駛的童貞”被得以保留;而另一方面，寶馬也沒有一味的頑固追求“硬核與純粹”，作為一款現(xiàn)代車型，科技的價值也在新車上得以體現(xiàn)，這既是優(yōu)化用戶體驗(yàn)，也是為了讓全新一代M3/M4變得更快。因此，全新一代寶馬M3/M4讓我們看到了一個全新的高性能車標(biāo)桿，如果非要說有什么不對勁的，大概就是它特立獨(dú)行的前臉設(shè)計了。當(dāng)然，你也可以在幾天后的北京車展上近距離感受一下這款新車，萬一“真香”了呢?(馬艾駿)