由于此前一度陷入生存危機，人們似乎已忘記蔚來的勃勃野心，但李斌沒忘。日前，蔚來創(chuàng)始人兼董事長李斌透露，“我們希望明年下半年可以嘗試進入一些更歡迎電動汽車的國家。”

就當(dāng)前來看，歐洲確實比中國更歡迎電動車。數(shù)據(jù)顯示，2020年1-7月，歐洲累計注冊新能源車達50萬輛(純電動車注冊26.9萬輛，插電式混合動力汽車注冊23.1萬輛)，而據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，中國前7月累銷新能源乘用車44萬輛，被歐洲反超。或許這正是蔚來盯上歐洲市場的原因，因為它已成為繼中國之后的新能源汽車爆發(fā)地。

據(jù)李斌透露，蔚來出海的第一站是歐洲市場，但他未透露具體的國家;另外，蔚來雖然希望在2021年下半年進入歐洲市場，但這一時間也可能延遲到2022年。另外，蔚來計劃在2023年或2024年之前進入全球主要市場，目前已展開相關(guān)的準(zhǔn)備工作。

編輯點評：

這一系列舉動，讓人重新意識到，被稱為“中國特斯拉”的蔚來在回血之后，正向全球市場展示獠牙和野心。另外值得一提的是，蔚來在推廣電動車時，創(chuàng)新性地推出了換電模式及電池租用方案，據(jù)悉，采用BaaS模式購買蔚來產(chǎn)品，車價將減7萬元;電池租用費用方面，每月服務(wù)費980元起。另外，蔚來換電站占地面積約3個車位，可實現(xiàn)3分鐘快速換電;截止目前，蔚來已建成換電站142座，覆蓋全國63個城市。

提起蔚來，人們總免不了要與特斯拉進行一番對比，就目前來看，特斯拉也已瞄準(zhǔn)歐洲市場，且相關(guān)戰(zhàn)略執(zhí)行得更早，如今德國柏林工廠已在建設(shè)中，預(yù)計2021年7月前投產(chǎn)。可見，特斯拉的相關(guān)規(guī)劃更長遠且動作更快。(宋愛菊)