對于外國車企來講，中國市場的地位越來越重要，車企大佬也鐘意于研究中國消費(fèi)者的所思所想。在他們眼中，中國消費(fèi)者是什么樣的形象呢?近日，在日產(chǎn)Ariya的線上發(fā)布會中，日產(chǎn)CEO內(nèi)田誠公開表示，從前一款車進(jìn)入中國市場，不需要什么驚艷亮相，基本能被消費(fèi)者照單全收。但現(xiàn)在，中國消費(fèi)者變聰明了，不是什么產(chǎn)品都能賣得開了。

與其說消費(fèi)者變聰明了，不如說是中國市場從增量時(shí)代轉(zhuǎn)入了存量時(shí)代，消費(fèi)者對于選車用車有了新的追求，市場競爭日趨激烈，日產(chǎn)也開始意識到，過去的粗放式經(jīng)營顯然已經(jīng)行不通了。

●危機(jī)之下的轉(zhuǎn)型路

多年前，日產(chǎn)曾經(jīng)將年度銷量目標(biāo)定至700-800萬輛，2017年的577萬輛年銷量，一度成為日產(chǎn)的巔峰時(shí)刻，然而短短兩年后，日產(chǎn)的全球年銷量就驟降至493萬輛，此前雄心勃勃的愿景只能暫時(shí)被擱置。

日產(chǎn)2019財(cái)年(2019年4月至2020年3月)數(shù)據(jù)顯示，公司綜合凈收入為9.88萬億日元(約合人民幣6563億元)，凈虧損達(dá)到6710億日元(約合人民幣446億元)，創(chuàng)近11年來的最大虧損額度。內(nèi)憂外患讓日產(chǎn)陷入了進(jìn)退維谷的境地。

持續(xù)下滑的銷量與經(jīng)營業(yè)績、車型老化、管理層架構(gòu)陳舊、聯(lián)盟內(nèi)部矛盾不斷等多重困境擠壓下，現(xiàn)在的日產(chǎn)正走在一個(gè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的十字路口。在新的中期事業(yè)規(guī)劃中，日產(chǎn)將到2023財(cái)年末，精減20%產(chǎn)能，并關(guān)閉部分工廠，減少生產(chǎn)線、提高工廠產(chǎn)能利用率，以此達(dá)到開源節(jié)流的目的。

另一方面，消費(fèi)者購車需求日益多樣化，汽車自動化、電動化、智能化開始成為市場新潮流，這也令日產(chǎn)重新審視“智能科技”給用戶帶來的價(jià)值，其長期布局的“日產(chǎn)智行”技術(shù)成為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和收復(fù)市場的關(guān)鍵助力。預(yù)計(jì)到2023財(cái)年推出600萬輛搭載智能網(wǎng)聯(lián)功能的汽車。

在與汽車之家的對話中，日產(chǎn)首席運(yùn)營官古普塔(Gupta)也對日產(chǎn)智行技術(shù)寄予厚望，尤其是在中國市場，他認(rèn)為日產(chǎn)的智行技術(shù)能夠滿足中國消費(fèi)者當(dāng)下的愿望與實(shí)際需求，同時(shí)也彰顯了日產(chǎn)“以人為本”的基調(diào)。內(nèi)田誠也強(qiáng)調(diào)，科技的發(fā)展在于幫助而不是取代人類，此次亮相的新車型Ariya正是日產(chǎn)多維度轉(zhuǎn)型的新起點(diǎn)。

●從Ariya開始的煥新術(shù)

日產(chǎn)Ariya定位于純電轎跑SUV，最高續(xù)航里程可達(dá)610km，新車計(jì)劃于2021年年中在日本市場銷售，售價(jià)約為500萬日元(約合人民幣33萬元)，2021年將面向歐洲、北美和中國市場銷售。日產(chǎn)汽車計(jì)劃在未來18個(gè)月內(nèi)推出12款新車型，作為該計(jì)劃的第一款車型，Ariya將在電動化、自動化以及智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)層面滿足消費(fèi)者的多重需求。同時(shí)，Ariya也是日產(chǎn)品牌煥新后第一輛搭載全新標(biāo)識的車型。

日產(chǎn)智行技術(shù)在Ariya車型上得到了全方位的體現(xiàn)，新車搭載了ProPILOT 2.0智控領(lǐng)航技術(shù)、ProPILOT遠(yuǎn)程智控泊車系統(tǒng)和e-Pedal一體化智控踏板，全新人機(jī)交互界面讓用戶可以通過語音進(jìn)行車輛設(shè)置，還有遠(yuǎn)程軟件更新功能供用戶進(jìn)行車輛升級。

日產(chǎn)為Ariya的推出賦予了很多意義，它不僅僅局限于上述功能煥新，更是第一輛搭載日產(chǎn)全新品牌標(biāo)識的車輛。內(nèi)田誠特別用了一句中國成語來作為品牌煥新的座右銘：精誠所至，金石為開，也顯示出了中日文化的交融與淵源。

此外，全新品牌標(biāo)識不同于此前的圓潤設(shè)計(jì)，而是更加扁平化、富有科技感。新標(biāo)識取消了此前全包圍的露出方式，用簡單的線條勾勒在公司名稱“NISSAN”周圍，顯得更加簡潔大方。

未來，Ariya不僅會定位于一款價(jià)格實(shí)惠的電動SUV車型，還將展示日產(chǎn)全新的設(shè)計(jì)語言，這對日產(chǎn)的電動化轉(zhuǎn)型來說將起到積極的作用。

10年前，日產(chǎn)推出了面向普羅大眾的純電動車聆風(fēng)，從體量上看，擁有全球超50萬車主的聆風(fēng)實(shí)力不容小覷。但在中國市場，基于聆風(fēng)打造的晨風(fēng)與軒逸·純電入華表現(xiàn)并不理想，前者更因銷量不佳而被迫停產(chǎn)。

值得一提的是，在日產(chǎn)的新能源產(chǎn)品矩陣中，SUV車型一直處于空缺狀態(tài)，Ariya的推出可以說彌補(bǔ)了這方面的空白。但對于銷量預(yù)期，內(nèi)田誠也保守地未做估計(jì)，最終Ariya是否能夠取代聆風(fēng)成為日產(chǎn)新的銷量增長點(diǎn)，我們也只能等待市場的反饋與檢驗(yàn)。

綜合來看，日產(chǎn)對于未來電動化、自動化與智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域依然充滿期待。預(yù)計(jì)到2023財(cái)年末，日產(chǎn)汽車的純電動車型和搭載e-POWER智充電動技術(shù)的電動車年銷量將超過100萬輛。同時(shí)，日產(chǎn)汽車計(jì)劃向20個(gè)市場導(dǎo)入超過20款搭載自動駕駛系統(tǒng)的車型，搭載自動駕駛技術(shù)的車型目標(biāo)銷量將超過150萬輛。

編輯總結(jié)

從前提到日產(chǎn)，消費(fèi)者更多的觀感是“節(jié)能”、“家用”、“舒適”等等標(biāo)簽，日產(chǎn)汽車也給人以“國民車”的印象，軒逸系列長期占據(jù)國內(nèi)轎車銷量榜的前列，足以證明日產(chǎn)品牌在消費(fèi)者心目中的重要地位。而今天，日產(chǎn)將打破這一固有印象，將消費(fèi)者的目光轉(zhuǎn)向電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、自動化的新戰(zhàn)場，新的時(shí)代已經(jīng)來臨，誰能推出產(chǎn)品力更強(qiáng)的車型，誰才能成為新的“霸主”。(閻明煒)