我還記得兩年前收看《The Grand Tour》時汽車媒體人Jeremy Clarkson對梅賽德斯-AMG GTR的疑問：“這是一輛極其優(yōu)異的賽道利器，不過還是少了一些AMG特有的瘋癲。而且既然能在日后買到功率更強的版本，那現(xiàn)在為什么要買這款車呢?反正我不會。”機智的觀眾一下就能看出來，這顯然是暗示了梅賽德斯-AMG當時已經(jīng)在研發(fā)更為刺激的AMG GT——AMG GT Black Series，今天他來了。

全新的梅賽德斯-AMG GT Black Series相比于AMG GT R/R Pro的改進是全方位的，首先從外觀上說起。新車從AMG GT3賽車上汲取了大量的靈感，尤其是車頭部分更大型中網(wǎng)的設計，這為全新的中冷器提供更大進氣量打下了良好的基礎。如此設計縮減了前保險杠兩側(cè)的進氣裝置，不過由此損失的剎車散熱性能由前翼子板上的進氣口彌補。同時，發(fā)動機蓋上的兩個散熱孔也為機艙的冷卻提供了幫助。

優(yōu)異的冷卻是一方面，大量覆蓋件的全新設計也為增大下壓力起到了很大作用。新車采用了很多動態(tài)空氣動力學組件，其中包括位于前杠下方的碳纖維可伸縮擾流板和雙層尾翼上層翼面的自動調(diào)節(jié)組件。雙層尾翼上翼面的結構在250公里/小時以下時默認翹起20度，盡可能地為車輛提供最大下壓力。當時速超過250公里時，這個結構會自動收起與尾翼融為一體，使得車輛的阻力變小以便獲得最快的沖刺能力。當然，在收起狀態(tài)下的機構在監(jiān)測到轉(zhuǎn)向、急剎車時會自動展開以縮小剎車距離。根據(jù)梅賽德斯-AMG官方的數(shù)據(jù)顯示，新車在250公里/小時的速度下可以獲得最大400公斤的下壓力。

為了讓擁有這輛車的用戶置身于更競技的氛圍中，新車內(nèi)部采用了大量Alcantara材質(zhì)進行包裹，同時還擁有兩張貼合且包裹性十足的全碳纖維桶椅。如果覺得這樣的內(nèi)飾還不足以讓你感受到賽車的氣息，還可以選裝AMG賽道套裝。這套選裝件包含了四點式賽車安全帶、滅火器和輕量化鈦合金防滾架。值得一提的是，防滾架不僅可以提升車輛在賽道上的安全性，也為提升車身剛度做出了一些貢獻。此外，AMG GT Black Series還使用了碳纖維制成的尾門以及輕量化材質(zhì)的后擋風玻璃，為整車的輕量化做出了不小的貢獻。

與稍低一階的梅賽德斯-AMG GT R一樣，AMG GT Black Series也使用了前后可調(diào)節(jié)的減振器，同時還裝備了可調(diào)節(jié)的前后防傾桿，駕駛員可根據(jù)具體路面狀況對車輛進行細致地調(diào)節(jié)。此外，新車還采用了碳陶瓷剎車碟，輕量化的同時也有效抵御了熱衰減。與特別調(diào)校的懸架和剎車相匹配的，是一套米其林專為AMG GT Black Series開發(fā)的Pilot Sport Cup 2 R (MO1A)輪胎，這套胎的側(cè)壁上還有新車的剪影。

可惜的是，梅賽德斯-AMG官方尚未透露這輛終極賽道利器的具體車重，不過對于新車的動力系統(tǒng)倒是毫無保留。AMG部門成功地從這具4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機中壓榨出了730馬力的最大功率，相比目前市售的AMG GT R/R Pro車型多出了145馬力，同時峰值扭矩也提升到了800牛·米。在如此動力水平發(fā)動機和7速雙離合變速箱的加持下，AMG GT Black Series可以在3.2秒內(nèi)由靜止加速至100公里/小時，而由靜止加速至200公里/小時也用不了9秒，最高時速達到325公里。

現(xiàn)階段尚未公布這輛洪水猛獸的具體價格，未來該車能否進入中國市場等更多的信息我們將持續(xù)關注。(丁伯駿)