據(jù)外媒報道，4月17日，大眾汽車集團高管對外表示，公司可能無法實現(xiàn)中國汽車市場2020年油耗目標，因而或需要從其他汽車制造商那里購買排放積分。大眾汽車方面表示，盡管公司預計2020年插電式混動汽車銷量會增長一倍以上，但仍然無法滿足需求。

此前，大眾汽車中國計劃今年在中國銷售超過40萬輛新能源汽車。不過，大眾中國區(qū)總裁馮思翰近日接受媒體采訪時稱，目前公司還在對銷量目標等進行微調(diào)，想要弄清今年是能夠依靠自己獨立完成油耗目標，還是需要在合作伙伴的幫助下才能完成。

實際上，不久前，工信部剛剛將企業(yè)遞交的2019年乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分(以下簡稱“雙積分”)執(zhí)行情況年度報告進行公示，其中一汽-大眾以-549439的平均燃料消耗量積分，排在“負分榜”榜首;上汽大眾則是以-191300分，位列倒數(shù)第七。

根據(jù)規(guī)定，如果車企沒有滿足新能源的積分要求，將會受到暫停高油耗產(chǎn)品申報、暫停高油耗產(chǎn)品生產(chǎn)等處罰。對于企業(yè)平均燃料消耗量負積分數(shù)量較大的車企來說，抵償辦法可以使用本企業(yè)結(jié)轉(zhuǎn)的平均燃料消耗量正積分、使用本企業(yè)受讓的平均燃料消耗量正積分、使用本企業(yè)產(chǎn)生的新能源汽車正積分和購買新能源汽車正積分這幾種辦法。

目前來看，車企還不需要太著急，由于可以使用往年結(jié)轉(zhuǎn)的CAFC正積分來抵償，按照政策規(guī)定比例核算后，企業(yè)基本可以完成目標，但隨著新能源汽車積分比例要求的提升，企業(yè)完成難度也在加大。

雖然雙積分完成難度在加大，但對于2021年，馮思翰卻充滿了信心。他稱，大眾汽車將于2021年推出更多基于MEB平臺打造的純電動車系列。其中，上汽大眾將在安亭生產(chǎn)電動汽車，而一汽-大眾將在佛山生產(chǎn)電動汽車。

讓大眾“頭疼”的遠不止中國市場。大眾此前還曾表示，企業(yè)很難達到歐盟2020年排放目標。據(jù)大眾汽車集團監(jiān)事，德國下薩克森州經(jīng)濟部長Bernd Althusmann稱，在疫情影響下，德國汽車企業(yè)很難達到歐盟2020年排放目標，他呼吁歐盟能調(diào)整該目標，并取消對汽車產(chǎn)業(yè)的巨額罰款。“由于大眾ID.3很可能無法如期上市，達成歐盟排放目標對于大眾來說就是一件很難的事，若歐盟不考慮疫情影響，強行罰款，這相當于為德國汽車產(chǎn)業(yè)‘火上澆油’。(章漣漪)