奔馳正在研發(fā)一種未來電池——有機(jī)電池。有機(jī)電池是一項“非常有前途的技術(shù)”，奔馳正在努力將其應(yīng)用于未來的公路車輛，但它離主流生產(chǎn)至少還有15年的時間。

這項技術(shù)在今年早些時候發(fā)布的梅賽德斯-奔馳AVTR概念車上進(jìn)行了展示。

有機(jī)電池是由石墨烯為基礎(chǔ)的有機(jī)化學(xué)物質(zhì)與水基電解質(zhì)組成。這意味著他們不使用任何稀有或有劇毒的材料或金屬，使他們完全可以通過堆肥回收。

早期測試表明，它們還提供了高能量密度和快速充電能力。

奔馳電池研究高級經(jīng)理Andreas Hintennach說：“這是一項非常有前途的技術(shù)。我已經(jīng)看到它在實驗室的表現(xiàn)，結(jié)果看起來很好，但它量產(chǎn)大約要在15-20年之后。”

梅賽德斯-奔馳設(shè)定了到2039年實現(xiàn)完全碳中和的目標(biāo)。為此,該公司正在研究一系列技術(shù)，以減少電池生產(chǎn)對環(huán)境的影響，特別是通過減少使用有爭議的材料，如鈷和鋰。目前所有的電動汽車，包括梅賽德斯-奔馳EQC和該公司的其他電動汽車，都使用鋰離子電池技術(shù)。

奔馳正在努力提高鋰離子電池的效率。Hinnentach估計，在評估一系列未來技術(shù)的同時，就鋰離子電池而言，它的續(xù)航能力仍有潛力提高25%，該公司計劃在未來5-15年內(nèi)采用一些技術(shù)，包括固態(tài)電池。Hinnentach說：“固態(tài)電池增加了許多積極的因素。這項技術(shù)不是奇跡，但將是一個巨大的進(jìn)步。”

Hinnentach補(bǔ)充說，目前固態(tài)電池的一個主要問題是充電時間長，這使得它們不適合公路車輛。

奔馳的目標(biāo)是在本十年的后半段首先在eCitaro巴士上投入生產(chǎn)。

奔馳正在研究的其他技術(shù)包括鋰金屬陽極、鋰硫電池和鋰氧電池。Hinnentach表示，它們在效率、密度和重量方面都有不同的優(yōu)點和缺點。

他指出，不同類型的電池可能會用在不同的車輛上，鋰硫電池比鋰離子電池更輕，這可以使車輛配備更小的電池組。

當(dāng)被問及追求多種技術(shù)是否存在風(fēng)險時，Hinnentach說，這很有挑戰(zhàn)性，但車企需要新穎的想法，需要非常關(guān)注未來。

他表示：“你的確會因為考慮多種選擇而冒著效率低下的風(fēng)險，并不是所有的技術(shù)選擇都能進(jìn)入市場。但如果你不冒險在研發(fā)方面多嘗試，那么你最終可能會失敗。”