3月3日，保時捷舉行線上發(fā)布會，由前F1車手、保時捷品牌大使馬克·韋伯主持揭幕了全新一代911Turbo S，這款保時捷的全新旗艦車型搭載3.8T雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率650馬力。發(fā)布會上，保時捷還宣布，將在2025年以前實現(xiàn)旗下半數(shù)產(chǎn)品的電動化。

目前保時捷已經(jīng)擁有了純電動車Taycan，Cayenne和Panamera也已經(jīng)推出了新能源版本，市場傳聞911的混動版本和純電動版本車型也即將到來，甚至最早在2022年開始，也就是在992時代就將步入電動化。

這些傳聞可能來源于Top Gear發(fā)布的報告，保時捷首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)在去年底接受了Top Gear的采訪，在談及保時捷經(jīng)典跑車911時，奧利弗·布魯姆表示它將增加一個油電混合動力版本，并且會成為新911中性能最強的車型。據(jù)說保時捷已經(jīng)開發(fā)了992的混合動力部件，雖然沒有提供具體的時間表，但這意味著到來的時間會很快。

但是，保時捷汽車運動總監(jiān)Frank-Steffen Walliser在接收海外媒體采訪時曾表示，他并不傾向于開發(fā)一款混合動力或純電動版本的保時捷911，他“將力爭讓911保留其汽油發(fā)動機”，911將是最后一輛使用電動化的保時捷車型，至少在2030年以前都是這樣。據(jù)報道，在下一代911于2026年到來之前，保時捷甚至都不會提供混合動力車型。Walliser認為電動化會給911增加了太多的重量，與現(xiàn)有車身結(jié)構(gòu)不符，他說混合動力和純電系統(tǒng)需要成為車型基本設(shè)計的一部分，這需要對車身結(jié)構(gòu)重新設(shè)計，也就是在下一代911車型上才能實現(xiàn)。

看來，保時捷內(nèi)部對于911的電動化也是存在分歧的，我們能判斷短期內(nèi)推出純電版911的可能性不大，但未來保時捷911的電動化之路還具有很大的不確定性。不過，對于鐘情于體驗速度與激情的911車迷來說，在享受引擎轟鳴聲的同時，如果有一臺混合動力的911能帶來更強勁的動力，那么，電動化可能并不是一件壞事。