如今，曾經(jīng)紅火一時(shí)的平行進(jìn)口車不好賣了，市場(chǎng)面臨著巨大的洗牌壓力，消費(fèi)者對(duì)于平行進(jìn)口車的購(gòu)買熱情大幅減弱。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)平行進(jìn)口汽車銷量達(dá)到13.97萬(wàn)輛，同比下滑18.6%，一度連續(xù)5年快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭在去年戛然而止。今年，平行進(jìn)口車市場(chǎng)走勢(shì)同樣不容樂(lè)觀。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，平行進(jìn)口車行業(yè)最大的困難來(lái)自關(guān)稅調(diào)整的不確定性和排放標(biāo)準(zhǔn)切換帶來(lái)的認(rèn)定問(wèn)題。日前，多位平行進(jìn)口車行業(yè)從業(yè)者表達(dá)了對(duì)這一市場(chǎng)的擔(dān)憂。

北汽鵬龍?zhí)旖蜻M(jìn)出口公司負(fù)責(zé)人直言，面對(duì)關(guān)稅調(diào)整，平行進(jìn)口車企業(yè)為避免成本增加，只能放棄美版車型，因此中東地區(qū)生產(chǎn)的日系車比重有所上升。“平行進(jìn)口車經(jīng)營(yíng)門檻低，在市場(chǎng)震蕩中，行業(yè)經(jīng)歷了反復(fù)洗牌，已經(jīng)有很多企業(yè)轉(zhuǎn)行。除了關(guān)稅影響，國(guó)內(nèi)即將實(shí)施的國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)也是平行進(jìn)口車行業(yè)的一道坎，按國(guó)六實(shí)施節(jié)點(diǎn)，執(zhí)行不同排放標(biāo)準(zhǔn)的平行進(jìn)口車可能會(huì)停止入關(guān)。”他說(shuō)。

深圳中電投資股份有限公司汽車事業(yè)部市場(chǎng)總監(jiān)楊貴君表示，隨著進(jìn)口汽車關(guān)稅水漲船高，以及國(guó)五國(guó)六切換節(jié)點(diǎn)臨近，平行進(jìn)口車行業(yè)正在遭遇一個(gè)無(wú)解的困局。今年國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，對(duì)所有車商來(lái)說(shuō)，前途光明但找不到出路。當(dāng)前，更有主機(jī)廠申請(qǐng)平行進(jìn)口車資質(zhì)，把國(guó)外的產(chǎn)品拿到中國(guó)，加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)?？梢哉f(shuō)，此時(shí)平行進(jìn)口車經(jīng)銷商正面臨前所未有的困難局面，政策和市場(chǎng)需求存在巨大差異。在他看來(lái)，7月1日新的排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后，市場(chǎng)還將持續(xù)壓縮，所以經(jīng)銷商只能嘗試下沉渠道。

海淘車首席執(zhí)行官林明軍指出，貿(mào)易戰(zhàn)的最大傷害是造成了市場(chǎng)預(yù)期的不穩(wěn)定，關(guān)稅從25%調(diào)整到15%再到40%，導(dǎo)致了去年平行進(jìn)口汽車銷量出現(xiàn)下滑。以去年7月1日為節(jié)點(diǎn)，關(guān)稅高的時(shí)候大量進(jìn)口車囤積在海關(guān)，關(guān)稅一降立刻集中統(tǒng)一通關(guān)、報(bào)關(guān)，7月6日關(guān)稅上漲，大家又停止報(bào)關(guān)。林明軍坦言，自2015年進(jìn)入平行進(jìn)口車行業(yè)以來(lái)，目前僅僅充當(dāng)了跨境車商的角色，企業(yè)規(guī)?；浅＠щy。他看好平行進(jìn)口車渠道下沉，二網(wǎng)經(jīng)銷商在客戶獲取和企業(yè)信譽(yù)度方面存在缺陷，需要從車源、系統(tǒng)、獲客等角度賦能車商。

一位平行進(jìn)口車經(jīng)銷商坦言，關(guān)稅調(diào)整給自己的業(yè)務(wù)帶來(lái)了非常大的影響，業(yè)務(wù)量已經(jīng)下降了90%。“很多車原產(chǎn)地都是美國(guó)，現(xiàn)在進(jìn)口商承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)太大了，信心不足，不敢輕易進(jìn)車，而是希望保留更多現(xiàn)金或者挖掘其他供應(yīng)渠道和車型。”他說(shuō)。

美國(guó)WEC公司查爾斯·布羅夫曼認(rèn)為，中美貿(mào)易戰(zhàn)讓消費(fèi)者承擔(dān)了損失。他表示，美國(guó)希望得到中國(guó)的產(chǎn)品，中國(guó)也希望得到美國(guó)的市場(chǎng)，貿(mào)易戰(zhàn)對(duì)兩國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展沒(méi)有幫助。過(guò)去一年與美國(guó)政府有過(guò)溝通，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)美國(guó)汽車產(chǎn)品感興趣，但是2008年至今，美國(guó)汽車對(duì)華出口下降了50%，大部分出口企業(yè)都很受傷，中美雙方企業(yè)損失都很大。

對(duì)于平行進(jìn)口汽車排放標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)無(wú)法對(duì)接，可能導(dǎo)致平行進(jìn)口車無(wú)法進(jìn)入國(guó)內(nèi)的問(wèn)題，生態(tài)環(huán)境部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心監(jiān)督部主任陳大為表示，由于國(guó)六排放是我國(guó)自己建立排放體系所形成的成果，在美標(biāo)、歐標(biāo)等不同排放體系內(nèi)，各種體系中的標(biāo)準(zhǔn)不能視同。“國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)作為全世界最嚴(yán)的排放法規(guī)，所以美標(biāo)、歐標(biāo)達(dá)不到中國(guó)國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)，也就無(wú)法進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。”他說(shuō)。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)進(jìn)口車委員會(huì)主任王存表示，依照目前形勢(shì)看，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)確實(shí)對(duì)平行進(jìn)口車影響較大。在各地開(kāi)始提前實(shí)施國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)后，國(guó)外進(jìn)口車還可以入關(guān)，但是在已經(jīng)執(zhí)行國(guó)六的地區(qū)就沒(méi)法上牌了，只能賣到還在執(zhí)行國(guó)五的地區(qū)，但是國(guó)五地區(qū)實(shí)際上大多是欠發(fā)達(dá)地區(qū)，購(gòu)買能力不如一二線城市，平行進(jìn)口車多是中高端SUV，屆時(shí)車商的經(jīng)營(yíng)必定會(huì)相當(dāng)困難。