就像2007年第一代iPhone重新定義了智能手機(jī)，2011年微信的誕生讓短信淪為收發(fā)驗(yàn)證碼工具。而在2004年的中國(guó)，有一款車(chē)打破了家用車(chē)以轎車(chē)為主的局面，讓大家知道何謂“城市SUV”。

它的影響不僅停留在當(dāng)時(shí)那個(gè)年代，入華至今15年累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)180萬(wàn)輛，它的神話(huà)仍在繼續(xù)。CR-V樹(shù)立緊湊型SUV標(biāo)桿的背后，遠(yuǎn)不止“老資格”這么簡(jiǎn)單。

是它告訴大家：一臺(tái)城市SUV應(yīng)該什么樣

2004年的車(chē)市是什么狀況?吉利還在靠山寨來(lái)的豪情搶占低端市場(chǎng)，方頭的捷達(dá)和桑塔納還是當(dāng)時(shí)小轎車(chē)的絕對(duì)主力，長(zhǎng)城也才剛開(kāi)始在皮卡市場(chǎng)嶄露頭角。

當(dāng)時(shí)老百姓印象中的家用車(chē)就是前凸后翹的小轎車(chē)，但也就在那年，東風(fēng)本田國(guó)產(chǎn)的首款合資車(chē)型落地，它出乎意料地沒(méi)有拿來(lái)思域或者INSPIRE這種中高端轎車(chē)做開(kāi)門(mén)紅，而是一款看著跟切諾基似的“越野車(chē)”。

或許是東風(fēng)本田超前的理念導(dǎo)向，CR-V就這樣像一個(gè)異類(lèi)進(jìn)入了轎車(chē)為王的圈層，也正因此一個(gè)新品類(lèi)：城市型SUV就此誕生。它讓中國(guó)人第一次認(rèn)識(shí)到原來(lái)“越野車(chē)”也能休閑，轎車(chē)并不是家用車(chē)的唯一選擇。

因?yàn)樗砩系姆?hào)太明顯了，1995年第一代CR-V從日本誕生，它就以思域的平臺(tái)為基礎(chǔ)，確立了“轎車(chē)底盤(pán)+四輪獨(dú)立懸掛”的產(chǎn)品設(shè)計(jì)方向，和那些非承載式車(chē)身整體橋懸掛的硬派越野車(chē)分清了界限。

寬大的空間，高高的視野，不輸于轎車(chē)的舒適性和操控性，這就是比轎車(chē)更大的優(yōu)勢(shì)。也正因如此，在未來(lái)的十幾年里城市SUV市場(chǎng)出現(xiàn)了井噴式的增長(zhǎng)，這也是CR-V作為一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)創(chuàng)者的貢獻(xiàn)。

而之后的15年時(shí)間里，CR-V歷經(jīng)4代更迭，不斷改善精進(jìn)產(chǎn)品特性，才從最初的細(xì)分市場(chǎng)開(kāi)創(chuàng)者一直演化成現(xiàn)在細(xì)分市場(chǎng)的標(biāo)桿。如今網(wǎng)友們口口相傳的“本田大法好”，CR-V也是功不可沒(méi)。

它的意義不僅在于東風(fēng)本田第一款合資車(chē)或者一款重磅的戰(zhàn)略車(chē)型，它為本田在中國(guó)消費(fèi)者心目中的形象建立作出了巨大貢獻(xiàn)。它不僅在國(guó)內(nèi)為大家描繪出一臺(tái)城市型SUV的畫(huà)像，也讓更多人通過(guò)“CR-V”認(rèn)識(shí)到東風(fēng)本田。

守住了“大空間+舒適+皮實(shí)”的人設(shè)，才抓得住人心

就像CR-V的全稱(chēng)Comfortable Runabout Vehicle一樣，舒適性是它打娘胎出來(lái)就自帶的屬性。

而這也就是它成功與硬派越野車(chē)區(qū)隔，讓城市型SUV脫穎而出的原因。哪怕后來(lái)一直更迭到如今的第五代車(chē)型，寬大舒適的座椅仍然是經(jīng)歷過(guò)它的人難忘的一點(diǎn)。

而本田經(jīng)典設(shè)計(jì)理念之一的MM理念——即機(jī)械空間最小化、乘員空間最大化，也在CR-V上不斷被發(fā)揚(yáng)光大。

不論是第二代CR-V后備箱隱藏式的小餐桌，還是一鍵折疊的后排座椅，亦或是對(duì)開(kāi)式的中央扶手箱，它像個(gè)魔術(shù)師一樣靈活地變動(dòng)著這幾立方米的空間。

你會(huì)發(fā)現(xiàn)即使CR-V并不是同級(jí)別車(chē)型里軸距最長(zhǎng)的，但內(nèi)部空間的龐大和利用的合理性上這么多年還是無(wú)人能敵。

同樣地，暢銷(xiāo)多年的它在市場(chǎng)上保有量極大，但故障率卻控制在了較低的水平。

在大街上你動(dòng)輒就會(huì)看到十年車(chē)齡的老CR-V依舊活力滿(mǎn)滿(mǎn)地跑著，而同時(shí)期的競(jìng)品們或許早已經(jīng)躺進(jìn)了修理廠。

所以它每次在官方公布的緊湊級(jí)SUV市場(chǎng)保值情況分析列表里，總是穩(wěn)穩(wěn)地站在榜首，“皮實(shí)耐用”的特點(diǎn)也被車(chē)主們口口相傳。

就好像明星靠人設(shè)吃飯一樣，“舒適、大空間、皮實(shí)”這三個(gè)標(biāo)簽緊緊地貼在CR-V身上，15年來(lái)不斷強(qiáng)化積累，成功地立住了這個(gè)人設(shè)，才抓住了超過(guò)180萬(wàn)車(chē)主的人心。

代代皆爆款靠的是硬實(shí)力

如果說(shuō)一代車(chē)型賣(mài)得好可能只是這款車(chē)的產(chǎn)品力強(qiáng)，但5代車(chē)型代代都是爆款靠的就是硬實(shí)力了。

如果你關(guān)注過(guò)CR-V的長(zhǎng)期銷(xiāo)量表現(xiàn)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，它在上市初期出現(xiàn)供不應(yīng)求甚至加價(jià)提車(chē)的現(xiàn)象，在中后期也有著相當(dāng)平穩(wěn)的表現(xiàn)。不論是產(chǎn)品大年還是小年，都不會(huì)出現(xiàn)斷崖式下跌這種情況。

如果以股票的理念來(lái)分析，CR-V就是一只相當(dāng)穩(wěn)定的績(jī)優(yōu)股。

因此它的銷(xiāo)量表現(xiàn)不是一時(shí)興起，而是可持續(xù)性的。

事實(shí)上，這15年來(lái)CR-V不是沒(méi)有遇到過(guò)風(fēng)波，但每次都能平穩(wěn)度過(guò)并迅速恢復(fù)狀態(tài)。

其作為一個(gè)單一車(chē)型能有這樣的抗壓能力，也側(cè)面印證了“CR-V”這幾個(gè)字母的強(qiáng)大能量。

要知道CR-V所處的緊湊型SUV市場(chǎng)是當(dāng)今中國(guó)車(chē)市里紅海中的紅海，在這里最不缺的就是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

如果自身沒(méi)有過(guò)硬的本事，哪怕一絲細(xì)微的差池都能導(dǎo)致大廈的崩塌。

而CR-V能站在最殘酷的領(lǐng)域，從最初的唯一，到一直保持著第一。這15年來(lái)即使對(duì)手越來(lái)越多，卻一直保持著“我自巋然不動(dòng)”的姿態(tài)。

強(qiáng)大的品牌沉淀、精準(zhǔn)有力的產(chǎn)品價(jià)值和深厚的群眾基礎(chǔ)已經(jīng)讓它擺脫了“做雞頭還是鳳尾”的抉擇，而是妥妥地鳳頭般的存在。

如今在汽車(chē)四化的大趨勢(shì)下，CR-V依舊與時(shí)俱進(jìn)，推出的CR-V銳·混動(dòng)也廣受歡迎，有力地支撐了CR-V車(chē)型品牌的持續(xù)發(fā)展。立足當(dāng)下，180萬(wàn)輛只是一個(gè)新的起點(diǎn)，標(biāo)桿在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，也依舊是標(biāo)桿。