戴姆勒與雷諾-日產(chǎn)長(zhǎng)達(dá)11年的合作可能終于要?jiǎng)澤辖K止符了。

近日，路透社援引三位知情人士報(bào)道稱，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟計(jì)劃放棄與戴姆勒的全面戰(zhàn)略合作關(guān)系，轉(zhuǎn)而尋求個(gè)別領(lǐng)域的單獨(dú)合作，從而更好地調(diào)整雙方未達(dá)預(yù)期的合作關(guān)系。這一轉(zhuǎn)變正值聯(lián)盟高管Jacques Verdonck將于月底退休之際，而聯(lián)盟與戴姆勒的戰(zhàn)略合作正是由他負(fù)責(zé)。

對(duì)此，雷諾和戴姆勒未予置評(píng)，但業(yè)內(nèi)早有猜測(cè)，尤其是戴姆勒CEO康林松兩年前就宣布不再更新雙方的合作項(xiàng)目，而雷諾和日產(chǎn)也在今年相繼出售了戴姆勒股份。

合作主力燃油車走向落寞

戴姆勒與雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟為何漸行漸遠(yuǎn)?有人認(rèn)為是合作主導(dǎo)者蔡澈退休和戈恩下臺(tái)導(dǎo)致的，但細(xì)細(xì)深究可以發(fā)現(xiàn)，這更像是順應(yīng)時(shí)代的選擇。

2008年金融危機(jī)后，各大汽車巨頭將低能耗的小型車和節(jié)能環(huán)保技術(shù)作為生存、發(fā)展的救命稻草，但巨額的前期投資讓他們踟躕不定。這時(shí)候，戴姆勒掌權(quán)者蔡澈，與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟掌權(quán)者戈恩一拍即合，兩大掌門人奠定了兩大集團(tuán)的合作基調(diào)。

2010年4月，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟與戴姆勒正式結(jié)盟，宣布共同研發(fā)和生產(chǎn)小型車、發(fā)動(dòng)機(jī)以及貨車。根據(jù)股權(quán)置換協(xié)議，戴姆勒獲得雷諾和日產(chǎn)各3.1%的股份，而雷諾和日產(chǎn)分別擁有戴姆勒1.55%的股份。初始合作范圍僅限于3個(gè)主要在歐洲的項(xiàng)目，后來(lái)雙方在2014年深化合作，擴(kuò)大到12個(gè)項(xiàng)目，涉及到小型車平臺(tái)及新車型開發(fā)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器以及燃料電池技術(shù)的共享等。

不過，雙方的合作似乎并沒有達(dá)到預(yù)期，2016年合作勢(shì)頭已經(jīng)開始出現(xiàn)停滯，尤其是之后沒有宣布任何新項(xiàng)目，戴姆勒也轉(zhuǎn)而與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬及中國(guó)車企吉利打得火熱。其中，Smart作為雙方合作的重要項(xiàng)目之一，包括下一代Smart的開發(fā)、與雷諾Twingo共享平臺(tái)技術(shù)等。但事實(shí)證明，Smart的市場(chǎng)表現(xiàn)始終未達(dá)戴姆勒預(yù)期，直到2019年，戴姆勒終于決定讓出Smart 50%的股權(quán)，與吉利聯(lián)合運(yùn)營(yíng)Smart品牌。

另外，與日產(chǎn)Navara和雷諾Alaskan同平臺(tái)打造的奔馳X級(jí)皮卡于2017年在兩大集團(tuán)的墨西哥合資工廠投產(chǎn)，但由于銷售低迷，已經(jīng)于去年年初宣布停產(chǎn)。類似的被擱置項(xiàng)目不在少數(shù)。

總體來(lái)看，戴姆勒與雷諾-日產(chǎn)的合作，大部分集中在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，而這與時(shí)代的變革方向并不契合。另外，燃料電池技術(shù)是雙方合作較為前沿的領(lǐng)域，戴姆勒與雷諾-日產(chǎn)、福特在2013年宣布聯(lián)合研發(fā)燃料電池技術(shù)，并表示最快于2017年推出價(jià)格適宜的氫燃料電池車。不過，2018年6月，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟宣布，由于耗資巨大，決定凍結(jié)三方的燃料電池車商用計(jì)劃。這給雙方的合作關(guān)系也帶來(lái)了一定沖擊。

2019年蔡澈退休，康林松上臺(tái)后，表示不再更新合作項(xiàng)目。而此時(shí)的戈恩，正在遭遇牢獄之災(zāi)，無(wú)暇顧及與戴姆勒的合作。

雷諾日產(chǎn)脫手戴姆勒股份

對(duì)于與戴姆勒的合作，雷諾曾表露過挽回的跡象。去年5月底，雷諾董事長(zhǎng)盛納德對(duì)外表示，計(jì)劃與戴姆勒深化合作，雙方正定期會(huì)晤，將在未來(lái)幾周內(nèi)公布具體合作細(xì)節(jié)。不過，遺憾的是，之后并沒有后續(xù)。

同一時(shí)間，雷諾和日產(chǎn)、三菱公布了重組計(jì)劃，有意強(qiáng)化內(nèi)部成員合作，并通過成本削減、核心市場(chǎng)分配、戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型等舉措重振旗鼓。這時(shí)候，無(wú)論是雷諾還是日產(chǎn)，現(xiàn)金流都顯得有點(diǎn)緊張。

戴姆勒與雷諾、日產(chǎn)的合作雖然大部分陷入停滯，但原本還有股權(quán)關(guān)系存在。不過，今年2月，雷諾在財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上宣布，其2020年出現(xiàn)了80.5億歐元的有史以來(lái)最大年度虧損。為了減輕債務(wù)，不到一個(gè)月后，雷諾宣布，已出售了其持有的全部1640萬(wàn)股戴姆勒股份。按3月11日每股72.09歐元的收盤價(jià)計(jì)算，這部分股票價(jià)值略高于11.8億歐元。

隨后，日產(chǎn)也做出了同樣的決定。今年5月初，日產(chǎn)發(fā)表聲明稱，為加強(qiáng)公司的電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)，將于今年 6 月底以每股69.85歐元出售所持全部戴姆勒股份，預(yù)計(jì)交易額將達(dá)11.49億歐元。至此，戴姆勒與雷諾及日產(chǎn)的合作關(guān)系更加薄弱。

知情人士稱，汽車行業(yè)面向電動(dòng)化的轉(zhuǎn)型可能還會(huì)給戴姆勒和雷諾-日產(chǎn)的合作帶來(lái)一些機(jī)會(huì)。不過，時(shí)移世易，沒了戈恩，雷諾和日產(chǎn)已經(jīng)不再發(fā)出統(tǒng)一聲音，能否與戴姆勒繼續(xù)牽手，實(shí)現(xiàn)互利共贏還很難說(shuō)。(張冬梅)