近日，日本知名動(dòng)力電池廠商松下集團(tuán)發(fā)布了2020財(cái)年(2020年4月~2021年3月)業(yè)績(jī)報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，該財(cái)年松下實(shí)現(xiàn)營(yíng)收6.7萬(wàn)億日元(約合人民幣3943億元)，同比下滑10.6%;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)則為2586億日元(約合人民幣152億元)，同比下滑12%;歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為1650億日元(約合人民幣97億元)，同比下滑27%。

據(jù)了解，這是松下25年來(lái)營(yíng)收首次低于7萬(wàn)億日元。其中，汽車(chē)事業(yè)部(含電池、車(chē)載設(shè)備等)營(yíng)收下滑了10%，為1.34萬(wàn)億日元。不過(guò)，該事業(yè)部的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)相較上一年度轉(zhuǎn)虧為盈，由虧損466億日元變?yōu)橛?09億日元。對(duì)此，松下首席財(cái)務(wù)官梅田博和表示，這是因?yàn)檐?chē)載設(shè)備不斷改進(jìn)，以及特斯拉的關(guān)聯(lián)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)了盈利。

■十年扶持到“琵琶別抱”

提起松下，其在汽車(chē)領(lǐng)域的曝光率似乎總是與特斯拉聯(lián)系在一起，特別是在早期作為特斯拉的獨(dú)家電池供應(yīng)商，松下一度風(fēng)光無(wú)限，與特斯拉合作非常緊密。2012年，特斯拉Model S一經(jīng)上市便引起轟動(dòng)，其搭載的松下18650電池也隨之走紅，而松下也不再局限于消費(fèi)電池領(lǐng)域，而是積極活躍在汽車(chē)的舞臺(tái)上，雙方實(shí)現(xiàn)了深度綁定。不過(guò)，即便是在雙方的“蜜月期”，也并非全無(wú)嫌隙。

當(dāng)時(shí)的特斯拉一方面被稱(chēng)為全球電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的“寵兒”，知名度很高，即使是在國(guó)內(nèi)的各大汽車(chē)相關(guān)論壇上，特斯拉也被屢屢提及，話(huà)題度十足;另一方面，虧損、現(xiàn)金流為負(fù)、產(chǎn)能受限、交付延遲等問(wèn)題也困擾著特斯拉，為此其CEO馬斯克不止一次將“鍋”甩給松下，稱(chēng)松下電池供應(yīng)不足導(dǎo)致特斯拉產(chǎn)能受限。

為了解決電池供應(yīng)問(wèn)題，2014年特斯拉和松下宣布在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州聯(lián)手合建超級(jí)電池工廠。不過(guò)，雙方的步調(diào)并不完全一致，尤其是到了2018年，隨著Model 3 的交付速度加快，松下的生產(chǎn)及經(jīng)營(yíng)壓力逐漸變大。兩家公司因?yàn)楫a(chǎn)能問(wèn)題不斷出現(xiàn)分歧，相對(duì)保守的松下認(rèn)為市場(chǎng)尚未達(dá)到預(yù)期，不愿意冒險(xiǎn)投巨資擴(kuò)建生產(chǎn)線(xiàn)，而在激進(jìn)的馬斯克看來(lái)，松下這是在“拖后腿”。

雙方的矛盾逐漸趨于表面化，甚至到了通過(guò)媒體和社交平臺(tái)推特隔空喊話(huà)的地步。價(jià)格方面，前不久剛剛卸任松下社長(zhǎng)一職的津賀一宏曾透露，馬斯克多次要求降低采購(gòu)價(jià)格，對(duì)此津賀一宏回應(yīng)，如果再這樣下去，就要考慮撤走超級(jí)工廠的全部松下員工和設(shè)備。

2020年6月，特斯拉和松下簽訂了三年供貨協(xié)議，看似“和好”了，但松下再也不是特斯拉的唯一供應(yīng)商，寧德時(shí)代和LG化學(xué)也進(jìn)入了特斯拉的供應(yīng)鏈。同時(shí)，特斯拉還打算自研電池，擺脫對(duì)松下等供應(yīng)商的依賴(lài)。當(dāng)然，特斯拉并未直接切斷合作，至少到2023年，松下依然還是特斯拉的供應(yīng)商，只是在特斯拉“朋友圈”里的存在感大不如前了。

擺脫特斯拉依賴(lài)癥

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在特斯拉“移情別戀”的同時(shí)，松下其實(shí)也在試圖擺脫對(duì)特斯拉的依賴(lài)。今年3月，津賀一宏表示，該公司需要生產(chǎn)更多與全球其他車(chē)企的電動(dòng)汽車(chē)相兼容的電池，以減輕對(duì)特斯拉的嚴(yán)重依賴(lài)。

松下已經(jīng)在采取行動(dòng)了，與豐田的合作就是其中之一。2020年4月，豐田與松下成立了一家車(chē)載方形電池合資公司——泰星能源解決方案有限公司，聚焦電池開(kāi)發(fā)、制造和銷(xiāo)售。之后該公司社長(zhǎng)好田博昭對(duì)外放言，計(jì)劃將研發(fā)、生產(chǎn)流程的效率提高十倍，以更好地與中國(guó)大型企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。根據(jù)豐田的規(guī)劃，到2025年，電動(dòng)化車(chē)型年銷(xiāo)量將達(dá)到550萬(wàn)輛。可以想見(jiàn)，與豐田的合作將給松下帶來(lái)不菲的訂單。

對(duì)于2020財(cái)年汽車(chē)事業(yè)部的表現(xiàn)，松下方面解釋道，2020財(cái)年第一財(cái)季受疫情影響出現(xiàn)巨虧，但第二財(cái)季扭虧為盈，第三財(cái)季及之后則高于上一年同期水平，這使得整個(gè)財(cái)年扭虧為盈，而其與特斯拉合建的內(nèi)華達(dá)州電池工廠也首次實(shí)現(xiàn)全年盈利。展望2021財(cái)年，松下預(yù)計(jì)，汽車(chē)事業(yè)部的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)將為500億日元，較2020財(cái)年增長(zhǎng)數(shù)倍，因?yàn)檐?chē)載電池、車(chē)載設(shè)備的營(yíng)收和利潤(rùn)都將提高。

不過(guò)，松下的處境并不能算是高枕無(wú)憂(yōu)。韓國(guó)能源市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)SNE Research此前公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年松下位居全球電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)量排行榜的第三名，落后于寧德時(shí)代和LG能源(LG化學(xué)全資子公司)。雖然較第四名還是高出一大截，但松下這一年的裝機(jī)量為25 GWh，同比下滑10.7%。同一時(shí)間，寧德時(shí)代增長(zhǎng)了2%，而LG能源增幅高達(dá)150%。

當(dāng)前，各大電池廠商都在積極擴(kuò)張，松下也不例外。松下計(jì)劃將內(nèi)華達(dá)州電池工廠的年產(chǎn)能提升10%至39 GWh，并考慮與挪威國(guó)家石油公司等合作伙伴在挪威新建一家電池合資工廠。對(duì)于特斯拉開(kāi)發(fā)的46800圓柱電芯，松下今年將為其建立一條試驗(yàn)生產(chǎn)線(xiàn)。(張冬梅)