2020年新冠疫情突襲，并未影響帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的汽車維保服務三巨頭的加速擴張。在全國范圍內(nèi)，途虎工場店達到2300多家，京車會加盟店1000多家，天貓養(yǎng)車加盟店投入運營近500家，三巨頭的門店數(shù)量已累計接近4000家。

面對三巨頭來勢洶洶的“圈地運動”，獨立維修門店到了必須考慮站隊的十字路口。他們該思考的是如何與可能一夜之間就開在自己旁邊的天貓、途虎、京東門店抗衡，還是快人一步成為加盟商?

♦新勢力加速擴張　傳統(tǒng)門店注銷轉讓

商務部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年我國汽車后市場實現(xiàn)交易額超萬億元。公安部交管局對外發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2020年汽車保有量達2.81億輛，汽車駕駛人4.18億人。保有量及車齡的增長，正在驅動汽車后市場高速發(fā)展，逐漸成為汽車產(chǎn)業(yè)最受關注的增長點。當前，我國汽車后市場發(fā)展相對落后，尤其是在維保領域，企業(yè)小、散、弱的特征比較突出。正是由于存在巨大的改進空間，汽車維保市場也吸引了眾多企業(yè)與資本的目光。

今年，天貓養(yǎng)車率先發(fā)力，開啟了2021年全國招商會，宣布計劃今年線下加盟店增加到3000家。有消息稱，京東汽車后市場今年的主要目標是建立1200家高標準、強管控門店，自營門店的開啟預示著京東汽車后市場領域開始了新模式的探索。而途虎雖然還沒有透露今年戰(zhàn)略規(guī)劃和建店目標，不過以過去幾年途虎工場店的開店節(jié)奏，保守估計到2021年末途虎工場店數(shù)量也將超過3000家。

與以上三家巨頭快速擴張形成鮮明對比的是，近來汽車維修美容門店注銷及轉讓的數(shù)量可觀，新增注冊企業(yè)數(shù)量也出現(xiàn)了下降。58同城“生意轉讓”一欄統(tǒng)計，截至2021年一季度，全國31個省市(不包含港澳臺地區(qū))中心城市汽修美容門店轉讓數(shù)量為5002家。全國在冊的修理廠超62萬家，其中3%是一類修理廠，17%是二類修理廠，而80%是三類修理廠，這三類修理廠中又至少有80%是夫妻店。

企查查數(shù)據(jù)則顯示，2011～2019年，全國汽車維修企業(yè)注冊量逐年攀升，2019年相關企業(yè)注冊量達歷年來最高，共25.38萬家，同比增長7%。2020年增幅稍有下降，共新增20.74萬家，同比下降19%。2021年一季度汽車維修企業(yè)注冊量達4.1萬余家，在去年基數(shù)較低的情況下達到同比增長12%。山東省擁有的汽車維修企業(yè)數(shù)量最多，達16.75萬家。廣東省和江蘇省則分別以13.42萬家和9.69萬家汽車維修企業(yè)，排名全國第二、第三。注冊資本在100萬元以內(nèi)的汽車維修企業(yè)是該市場的主力軍，占據(jù)總量的61%，注冊資本在3000萬元以上的則占3%。

♦天貓養(yǎng)車門店批量上線

3月18日，天貓養(yǎng)車2021年度全國招商會首站選在市場成熟度高且競爭頗為激烈的廣州召開。據(jù)大會公布的數(shù)據(jù)，截止到今年2月，已有11500多家門店申請加盟天貓養(yǎng)車，經(jīng)過甄選，有800多家正式簽約天貓養(yǎng)車加盟店。在加盟商高漲的熱情下，天貓養(yǎng)車喊出了2021年開店3000家的目標，吹響了加速發(fā)展的重要號角。

據(jù)了解，為了支持2021年的擴張，天貓養(yǎng)車制定了三檔階段性招商優(yōu)惠政策：每座城市前20%加盟商享受第一檔3年5萬元、前20%～40%的享受第二檔3年10萬元、其余享受第三檔3年15萬元的品牌加盟使用費。

對此，新康眾首席運營官李逸表示，此次下調(diào)品牌使用費的目的是希望吸引一批經(jīng)營理念和天貓養(yǎng)車一致，但囿于投入成本偏高而搖擺不定的門店加入，“加盟費不應該成為合作的最大障礙，這不符合加盟品牌的基礎邏輯。”

新康眾首席執(zhí)行官商寶國指出，汽服門店未來的主流形態(tài)是“全國品牌連鎖+特色單體店+專項深度技術維修連鎖”。

實際上，天貓養(yǎng)車去年4月才正式啟動加盟招商工作，相比友商來說并未占得先機。但是天貓養(yǎng)車擴張的速度顯然不容小覷。去年8月8日，天貓養(yǎng)車登陸西安，當天就有40家門店同時開業(yè)。10月31日，蘇州再次上演相似的一幕，40家天貓養(yǎng)車門店同時開業(yè)。在成都、石家莊、沈陽等地，天貓養(yǎng)車門店也延續(xù)了批量開業(yè)的風格，在多地引起了不小的轟動。業(yè)內(nèi)人士指出，天貓養(yǎng)車拉攏當?shù)刂B鎖品牌加盟的策略成就了其門店數(shù)量實現(xiàn)快速增長。比如在西安，天貓養(yǎng)車就吸引了本地汽修汽保連鎖品牌陜西哈貝卡、西安恒泰、卡爾汽修、西安樂創(chuàng)等部分門店的加入。

♦途虎加快模式復制粘貼

在幾家頭部企業(yè)中，以輪胎品類起家的途虎養(yǎng)車布局線下門店的時間較早。2016年開始，途虎養(yǎng)車就構建了線下連鎖門店網(wǎng)絡。當年1月，途虎養(yǎng)車第一家工場店開業(yè)，僅28個月后，首批500家店順利鋪設完成。2020年10月，途虎養(yǎng)車創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官陳敏，宣布工場店數(shù)量突破2000家，同時透露，途虎養(yǎng)車第二批500家店的鋪設花了11個月的時間，第三批500家店花了9個月的時間，第四批500家僅花了6個月實現(xiàn)。

途虎養(yǎng)車首席運營官李輝介紹：“途虎在全國范圍內(nèi)開店節(jié)奏逐漸加快，得益于數(shù)字化戰(zhàn)略的實施。在擁有一套標準化可復制的模式后，我們所需要做的就是選好位置、復制粘貼。”

北京地區(qū)一位途虎工場店店長告訴記者，這家店原本是專修德系品牌的單一門店。去年，該店老板決定加盟途虎，就是看中了途虎的品牌效應和運營管理優(yōu)勢，希望通過加盟帶來更多客戶的同時，提升門店的管理運營水平。而他自己則是因為看到未來維修連鎖品牌廣闊的發(fā)展空間，去年離開工作多年的4S店，應聘上了這家新店的店長。

正如德勤發(fā)布的《2020中國汽車后市場白皮書》中指出，縱觀車后市場的發(fā)展，其本質在于底層核心能力的構建上，比如數(shù)據(jù)獲取及數(shù)據(jù)增值能力;供應鏈管理能力;維保技術與標準建化能力，行業(yè)生態(tài)構建能力等。其中，以數(shù)據(jù)獲取及數(shù)據(jù)增值能力建設為例，汽車后市場由于包含了大量線下的實體服務，對數(shù)字化能力的要求更加多元，如何能夠快速建立數(shù)字化能力參與到行業(yè)基于數(shù)字化的變革當中，是目前行業(yè)參與者特別是傳統(tǒng)參與者無法回避的課題。

公開信息顯示，經(jīng)過近5年的線下網(wǎng)絡探索，截至2020年12月，途虎養(yǎng)車已完成2300家工場店和13000家合作店的布局，覆蓋全國超過31個省、自治區(qū)、直轄市的405座城市，可為用戶提供“線上預約+線下服務”的一體化服務體驗。

門店擴張的背后是途虎養(yǎng)車強大的運營能力。目前，其與超過100家全國供應鏈主流企業(yè)有著密切合作，全國工場店平均毛利超過15萬元，加盟后業(yè)績提升60%，并且沒有一家工場店在疫情等特殊時期倒閉，去年武漢開城當天工場店復工率達95%。

♦京車會首家自營店落地

相較途虎和天貓，今年京東汽車后市場負責人的離職，或將造成業(yè)務重大調(diào)整。但可以預見的是，京東對汽車后市場的重視程度不會減弱。

3月28日，京東旗下汽車養(yǎng)護服務品牌京東京車會在北京石景山區(qū)魯谷東街正式鳴鑼開業(yè)，這是京車會首家自營店。京東零售生活服務事業(yè)群負責人繆欽、京東京車會負責人唐勇參加了剪彩儀式。京東內(nèi)部人士向記者透露，京東汽車事業(yè)部總經(jīng)理慶巖已在3月底離職，京東汽車后市場汽配供應鏈團隊也出現(xiàn)變動，目前汽車后市場部門架構和人員還在調(diào)整中。

據(jù)悉，作為成立以來的第一家自營店，京東京車會自營店從品質、服務、價格三大維度做出高標規(guī)范，推出包含供應鏈保障正品行貨、專業(yè)技師、沙漏計時、標準化服務、400專線客服、同主站共享大促優(yōu)惠等10項專享服務，其中還特別推出“七天無憂退”服務，以期用質保承諾消除消費者的顧慮。

按照規(guī)劃，京東汽車還將在天津、上海、蘇州、西安等城市陸續(xù)上線京車會自營門店。這些門店除自身可以提供專業(yè)的汽車養(yǎng)護服務外，還將面向全國門店開放，定期組織云修學院專業(yè)鑒定技師技術培訓，并就門店管理模式、商品陳列、服務意識等方面，進行全面展示和業(yè)務滲透，承擔起供京東京車會內(nèi)部培訓、觀摩、學習的新角色和新作用。

截至目前，“京東京車會”已在全國30個省份的163座城市，簽約超1200家門店，遍布全國主要城市和部分二三四線城市。

對于京東后市場的下一步走向，魔方商學院院長戴晨表示，京東對汽車后市場的布局不會因負責人的離開而改變戰(zhàn)略方向。近日京車會自營店的落地恰恰表明了京東繼續(xù)開拓汽車后市場的決心。

♦后市場的基礎搭建比變換模式更重要

“行業(yè)升級一直在進行，天貓、途虎、京東三大帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的維保連鎖品牌吸引了更多關注，可能會起到推動行業(yè)升級的作用，但行業(yè)洗牌不因它們而起。目前，主導后市場的還不是他們，而是在這一領域深耕多年的維修連鎖，比如米其林，車之翼以及馳加等，他們的經(jīng)營更加穩(wěn)健也更加良性。”雅森國際總裁謝宇接受《中國汽車報》記者采訪表示，“去年汽修門店的關停、轉讓與天貓、途虎、京東無關，只是行業(yè)正常的優(yōu)勝劣汰。門店的開業(yè)或轉讓退出取決于行業(yè)本身景氣度和市場規(guī)律。新舊門店的進與退促進了行業(yè)門店的轉型和提升。”

謝宇并不看好資本在汽車后市場營造的風口。每一次資本的介入都會影響行業(yè)的有序發(fā)展，但也要看資本發(fā)力的方向是否正確，能否有助于建立汽修連鎖標準以及構建完整的體系。“互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加入，也沒有能解決這兩個關鍵點的核心訴求。”他說。

與2015年汽車后市場掀起的O2O風潮不同，途虎、天貓、京東這次入局沒有大談模式顛覆，而是依靠原有獨立或連鎖企業(yè)開展加盟模式，輸出品牌、流量、管理等資源。

謝宇表示，后市場的實際情況與其他行業(yè)不同，尤其是互聯(lián)網(wǎng)的模式，越先進入到后市場的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)越會面臨風險。因為后市場發(fā)展要遵循一定客觀規(guī)律，需要考慮時機、環(huán)境和消費連續(xù)性的問題，這些問題如果不解決，僅談“模式”沒有意義。相比“模式”而言，汽車后市場的基礎搭建更重要。而對于那些“賦能”企業(yè)，一定要想清楚對后市場的投資是戰(zhàn)略投資，想通過投資快速實現(xiàn)資本積累在這個行業(yè)行不通，甚至可能導致虧損。

汽修門店掙錢越來越難的確是事實，戴晨坦言，因為消費者的選擇越來越多元，車主的消費檔次不斷提升，對門店的要求也會提升，他們會更傾向于選擇有品牌背書、標準化程度高的連鎖品牌門店。這就造成門店分化的情況更加明顯，軟硬件服務好的門店會吸引更多用戶，甚至還可能開新店，增加服務項目。而本身管理水平較低，老板學習能力不足，對門店形象和制度不上心，沒有自己核心能力的店會繼續(xù)大量倒閉。這是行業(yè)自我篩選、自我淘汰的過程。因此，自身基礎較弱的門店可能更容易選擇加盟到互聯(lián)網(wǎng)體系中，從而獲得綜合能力的提升。

♦選擇“站隊”為時尚早

行業(yè)創(chuàng)新首先要符合商業(yè)邏輯。戴晨說，之前O2O沒有解決消費者對行業(yè)的信任度問題，對提升售后服務的體驗滿意度的作用也不大，更多的是噱頭，只是看重流量，陷入了以融資換生存的怪圈。實際上，餐飲、醫(yī)療、教育等行業(yè)都有較為成熟的經(jīng)驗可借鑒，汽車后市場行業(yè)更是如此。1921年美國就開始出現(xiàn)了汽車獨立售后門店，如今經(jīng)過了100年發(fā)展，我國汽車后市場應該從國外行業(yè)發(fā)展進程中探究行業(yè)的本質和規(guī)律。

汽車后市場的轉型升級勢在必行，天貓、途虎、京東也只是為維保門店的老板們提供了更多的選項。

戴晨指出，維保門店大部分都是私企老板，他們要考慮的無非是如何生存、如何盈利。有想法的老板會依靠自己專項優(yōu)勢等核心競爭力，留住老客戶。這些門店可能形成了一套自己的制度體系，盈利狀況較好，因此不會選擇加盟其他品牌。選擇加盟的老板則抱著嘗試的心態(tài)，想看看互聯(lián)網(wǎng)能給自己帶來什么。由于傳統(tǒng)汽修汽保門店老板大都出身草根，學歷不高，所以他們希望有人幫助自己提升門店管理水平。門店年產(chǎn)值在300萬元以上的老板則可能因為年齡增長，愈發(fā)感覺力不從心，希望尋找一家合作伙伴來減輕工作量。

“其實現(xiàn)階段，對于門店老板來說還談不上‘站隊’。”戴晨說，“當前門店與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的合作階段性特征明顯，哪家企業(yè)給出的條件好，門店就可能選擇誰?？梢哉f主動權仍然在門店老板的手里。”

在謝宇看來，夫妻店的形態(tài)在后市場一定不會長久，尤其是在車主對服務的要求越來越高以及越來越專業(yè)的階段。小門店想要生存，服務就要向專業(yè)和周到、細致轉變，服務和產(chǎn)品都要滿足車主對產(chǎn)品的高質量的要求，相比之下規(guī)模反而不是最重要的。后市場的服務離不開產(chǎn)品，在服務的過程中，對產(chǎn)品的施工提出了更高的要求。在門店管理方面，對服務終端、維修終端、保養(yǎng)終端的管理都提出了更高要求。

♦需求變化催生更多新業(yè)態(tài)

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的最大優(yōu)勢無疑是對數(shù)據(jù)的搜集、積累、分析和利用，因此不約而同地選擇了以數(shù)字化助推行業(yè)轉型升級的路徑。

李逸表示，品牌供應鏈和數(shù)字化發(fā)展的理念是天貓養(yǎng)車的核心優(yōu)勢所在，天貓養(yǎng)車不只依靠品牌輸出，還利用數(shù)字化管理模式提高用戶體驗，幫助加盟商建立完備服務體系?？紤]到加盟后的門店運營、線下管理等多方因素，天貓養(yǎng)車利用數(shù)據(jù)化管理模式有針對性的給出了切實可行的推廣計劃。

陳敏也曾談到，經(jīng)過多年數(shù)字化運營、積累，途虎養(yǎng)車工場店標準化程度越來越高，已經(jīng)形成了一套可以迅速復制的開業(yè)、運營數(shù)字模型。因此，才有了途虎工場店的快速擴張。

謝宇認為，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加入一方面會促進行業(yè)發(fā)展，加速行業(yè)以外人士對于行業(yè)的認知，資本的進入也會帶來先進的理念和高端人才。但是另一方面，大量資本涌入也讓行業(yè)變得相對浮躁，而汽車后市場更應該追求踏實，做好基礎工作，所以互聯(lián)網(wǎng)進入汽車維保行業(yè)，對行業(yè)不會產(chǎn)生太大改變。

他直言，行業(yè)自身會隨著車主消費意識，對用車需求多樣化，對用車意識提升而逐步進步和完善。夫妻店在正常行業(yè)洗牌當中被淘汰，更多專業(yè)企業(yè)進入汽車消費的各個領域會讓汽車消費環(huán)境呈現(xiàn)多極化市場，即需求多極化，消費個性化，會催生行業(yè)新業(yè)態(tài)的出現(xiàn)，比如4S店模式可能會逐步變化，各種專業(yè)服務店會向綜合服務店轉變，綜合服務店會向一般的社區(qū)店演化。

同時綜合服務店會呈現(xiàn)更大的規(guī)模和更完整的服務形態(tài)，汽車服務會驅動汽車消費向更綜合的方向發(fā)展和完善。(陳萌)

數(shù)字化是商業(yè)發(fā)展的必然規(guī)律，是以基于科學發(fā)展的邏輯來指導行為。戴晨指出，汽修汽保行業(yè)以前是野蠻生長，如今互聯(lián)網(wǎng)營銷被普遍接受，以大數(shù)據(jù)為依據(jù)改變用戶的體驗也被應用到各行各業(yè)，因此信息化和數(shù)字化也可以被應用到行業(yè)，在一定程度上幫助行業(yè)升級。

在他看來，汽車維修其實可以做到標準化。在技術方面，以前技師遇到問題是查詢維修手冊，現(xiàn)在只要在業(yè)內(nèi)平臺上輸入車型車架號就能得到技術指導，甚至還有視頻教學。在服務方面，通過大數(shù)據(jù)可以了解用戶畫像，知道哪些用戶更適合自己，因為同品牌的車主需求也是不同的，精準的客戶定位可以幫助門店精準服務。在支付方面，非現(xiàn)金支付在中國是最普及的，促進了數(shù)字化進程，要求門店通過數(shù)字化改變支付關系。這三點是互聯(lián)網(wǎng)平臺的優(yōu)勢，加盟門店可以依靠這些手段來綁定用戶，此外平臺還能輔導門店管理者使用ERP等系統(tǒng)提升運營效率。