風口之上，以新能源為驅動形式的物流車、載貨車以及專用車再迎新契機。

3月5日，十三屆全國人大四次會議在北京人民大會堂開幕，“扎實做好碳排放達峰、碳中和各項工作”被寫入政府工作報告。大力發(fā)展新能源貨車在國家政策與市場需求的雙輪驅動下，以前所未有的速度登上城市舞臺。

♦風口已至 新能源貨車漸入佳境

為了進一步提升城市配送企業(yè)使用新能源輕型貨車比例，降低輕型貨車的燃油消耗、污染物排放，推動打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)、打好污染防治攻堅戰(zhàn)。日前，北京市交通委員會印發(fā)了《關于為北京市新能源輕型貨車運營激勵企業(yè)提供優(yōu)先城區(qū)通行的實施方案》的通知(以下簡稱《方案》)，再次為新能源物流車添了一把“火”。

《方案》指出，為促進淘汰或轉出的汽柴油貨車更新為新能源輕型貨車，北京市交通委員將對一次性報廢或轉出的汽柴油貨車并更新為新能源貨車20輛(含)以上的企業(yè)，在資金激勵基礎上，疊加給予城區(qū)貨運通行證獎勵。

隨后，鄭州市交通運輸局也發(fā)布了《鄭州市城市綠色貨運配送示范工程實施方案(征求意見稿)》。其中，《方案》明確建立以標準化新能源城市配送車輛為主體的城市綠色貨運配送體系，加快存量輕型、微型燃油貨車更新替換為新能源貨車，力爭至2021年底新能源貨車達到30000輛;大力推進新能源貨車充電樁建設，全市各類充電終端達到25000個，基本保障新能源貨車充電實際需求;優(yōu)化新能源貨車路權政策，根據(jù)《國務院辦公廳關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》、《國務院辦公廳關于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)的通知》要求，為新能源貨車通行提供便利。

在節(jié)能和環(huán)保的重壓之下，國家針對新能源物流車的支持政策及方式早就屢見不鮮，目前國內(nèi)多個省份、城市均相繼出臺了新能源物流車扶持政策。

其中早在2016年，上海市就曾發(fā)布了《上海市交通委等關于支持新能源貨運車推廣應用的通知》，《通知》表示上海市公安交管部門在現(xiàn)有交通管理規(guī)定和框架下，給予純電動貨運車通行便利。另外，上海市先期向純電動貨運車發(fā)放3000張《貨運汽車通行證》，純電動貨運車可憑《貨運汽車通行證》在市區(qū)內(nèi)通行;深圳也曾提出了全面推動電動、天然氣等新能源/清潔能源車替代輕型柴油車，并明確提出了要大力發(fā)展新能源物流車，實施輕型物流車電動化，據(jù)深圳市協(xié)力新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前深圳新能源物流車累計共推廣應用已超過7.2萬輛，成全球新能源物流車保有量最大的城市

此外，廣州、天津、成都、重慶、大連等城市也在大力推廣新能源物流車，發(fā)展勢頭直指：城市建成區(qū)新增和更新輕型物流配送車輛中，新能源車輛和達到國六排放標準清潔能源車輛的比例超過50%，重點區(qū)域達到80%。

尤其是在工信部會同有關部門起草的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021～2035年)》(征求意見稿)中也提到，新能源貨車在未來或將成為應用于城市間貨物配送最普遍的車型。

♦正當其時 福田智藍破浪揚帆

天時不如地利，地利不如人和。在碳達峰、碳中和的新時期目標下，新能源物流車正成為未來發(fā)展的趨勢，高效、智能和綠色的現(xiàn)代城配物流用車可謂正當其時。

據(jù)了解，目前我國的物流成本占GDP的17%，整個物流行業(yè)存量有超過2000萬輛燃油物流車，新能源物流車當前市場滲透率卻只有2%，有業(yè)內(nèi)人士預計，從市場發(fā)展規(guī)模和投入的資源比例來看，新能源物流車潛在的市場空間可達300萬輛。包括京東、順豐、地上鐵等快遞物流企業(yè)已經(jīng)有大批量的新能源物流車投入運營，并且在政策上也一再向新能源物流車傾斜。

值得一提的是，作為深耕新能源物流車企業(yè)的代表，致力于推動綠色物流發(fā)展，成為全球新能源城市物流領導者的福田智藍新能源(以下簡稱“福田智藍”)已成功實現(xiàn)了產(chǎn)品、市場雙突破，并先后在物流車、環(huán)衛(wèi)車、換電重卡等領域取得了成功的運營案例。

前段時間，170輛福田智藍新能源物流車交付京東物流。自此，京東物流實現(xiàn)了北京區(qū)域自營物流車全部新能源化，成為踐行首都“油換電”數(shù)量最大的示范型企業(yè)。據(jù)悉，至今已有1000余輛福田智藍新能源投入到京東物流全國范圍運營，并且除京東以外，德邦物流、超市發(fā)、中外運、永盛昌盛等眾多企業(yè)都已選擇福田智藍新能源汽車，全面覆蓋快遞運輸、商超配送、醫(yī)藥配送、水果生鮮配送等城市物流，從而推動新能源物流運輸裝備迭代升級。

在環(huán)衛(wèi)方面，去年6月份，100輛福田智藍新能源抑塵車交付房山區(qū)政府，科學、精準解決道路揚塵、施工揚塵等問題，為北京打贏污染防治攻堅戰(zhàn)提供典型案例范本。

而在城建換電重卡及港口、礦山等商用車新能源化的全場景運營方面，福田智藍也極具出色。3月19日，唐山第一輛換電重卡上牌運營采用的就是福田智藍，據(jù)測算，每1000輛換電重卡每年可減少14萬噸二氧化碳和1.25萬噸污染物的排放。福田智藍新能源換電重卡的出現(xiàn)，無疑給高壓狀態(tài)下的唐山市場帶來新的解決方案，不僅為開啟了重卡的新能源替代之路，更從技術和商業(yè)模式上開創(chuàng)出新的發(fā)展方向。

目前，福田智藍新能源已全面涵蓋輕、中、重卡，大、中VAN以及皮卡等多種純電動、氫燃料車型，精準匹配電商物流、冷鏈配送、專用車、重型車等多領域、多場景的運輸需求。同時，依托福田汽車行業(yè)內(nèi)布局早的技術發(fā)展優(yōu)勢，已具備新能源汽車動力系統(tǒng)集成、整車性能仿真分析、電池成組、電機控制及整車控制軟件開發(fā)等8大核心研發(fā)能力，其在國內(nèi)成立新能源智能制造基地，以高可靠性、全系列產(chǎn)品、創(chuàng)新的場景化需求研究，為用戶提供了覆蓋整個物流運輸場景的一體化綜合性解決方案。

♦落地有聲 亟需明確路權問題

問渠哪得清如許?為有源頭活水來。隨著環(huán)保形勢的不斷增強以及物流成本的不斷壓縮，發(fā)展新能源貨車的呼聲一浪高過一浪。

首先在使用成本上，新能源貨車百公里電耗成本為50～60元(使用公共充電樁，含充電服務費)，而同等運力柴油車的百公里油費成本為70～80元?？梢哉f，跑得越多，新能源貨車的使用成本優(yōu)勢越明顯，這都為新能源物流車的蓬勃發(fā)展培育了適宜的土壤。

尤其是路權的放開，大大提振了新能源貨車的發(fā)展，一直被視為推動城市物流領域電動化最有效的激勵因素，已成為撬動電動物流車市場的核心要素。

不過值得注意的是，目前大多數(shù)新能源貨車均面臨運營困境，主要原因是新能源貨車一直按照傳統(tǒng)燃油貨車監(jiān)督辦法進行管理。交警攔截車輛根本不看是何種動力形式，只要是無證貨車，就會扣分、罰款。這種情況下，用戶自然不愿購買新能源貨車。

今年年初，中國電動汽車百人會發(fā)布的《中國新能源物流車行業(yè)發(fā)展報告》顯示，雖然多地出臺了新能源貨車開放路權政策，但是存在政策不明確、落實不到位的問題。導致燃油車路權沒有受到嚴格限制，新能源貨車優(yōu)先通行難以體現(xiàn)，打擊了物流企業(yè)和私人用車的熱情。

在新能源物流車應用爆發(fā)的前夜，多位行業(yè)專家也一再強調，各地已經(jīng)出臺的新能源路權優(yōu)先政策必須落實到底，嚴格實施，真正實現(xiàn)和傳統(tǒng)燃油車的差異化，讓新能源貨車蓄力加速，最終實現(xiàn)綠色高效發(fā)展。而專為智慧物流而生的福田智藍早已充分做好了準備，助力智慧城市、綠色物流以及碳達峰、碳中和的目標全面完成。

可以預見，風口之上的福田智藍正風正時濟，破浪揚帆。(姚會法)