如今，自動駕駛似乎已經(jīng)成為造車新勢力們克敵制勝，后來居上的法寶。特斯拉CEO馬斯克就多次對媒體表示將于2021年實現(xiàn)L5級自動駕駛。不過上述“Flag”在Waymo首席執(zhí)行官約翰·克拉夫奇克看來屬于無稽之談，他認(rèn)為特斯拉在現(xiàn)階段根本不可能實現(xiàn)完全自動駕駛。

雖然業(yè)內(nèi)經(jīng)常把Waymo看作是特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域的最強競爭對手，但克拉夫奇克表示，對于Waymo來說，特斯拉根本算不上競爭對手，因為特斯拉只是一家汽車制造商，他們所開發(fā)的系統(tǒng)屬于“智能輔助駕駛系統(tǒng)”，而非“自動駕駛系統(tǒng)”。

目前，特斯拉所走的自動駕駛路線是通過超強的人工智能算法，配合攝像頭、毫米波雷達，收集每日特斯拉車輛的行車數(shù)據(jù)，從而讓算法實現(xiàn)不斷進化，讓智能輔助駕駛逐漸過渡到自動駕駛。但克拉夫奇克卻認(rèn)為這種想法并不現(xiàn)實。Waymo的理念則是通過高精度傳感器(如激光雷達)來實現(xiàn)自動駕駛，按照克拉夫奇克的話講就是“在耐用性和精確性方面，我們的傳感器要比其他車企的產(chǎn)品好了幾個數(shù)量級。”

編輯點評：

前一段時間，一輛特斯拉在輔助駕駛系統(tǒng)開啟的環(huán)境下撞上了一輛停在路中間的貨車，事后業(yè)內(nèi)人士曾解釋是特斯拉的自動駕駛算法出現(xiàn)了識別障礙，錯誤的將貨車識別成了“云”，而這就是特斯拉過度依賴攝像頭的負(fù)面結(jié)果之一。

不過隨著這種事故出現(xiàn)的越來越多，算法也會不斷進化，起碼以后特斯拉自動駕駛算法就能更精準(zhǔn)的分辨出云和貨車，而這就是特斯拉自動駕駛系統(tǒng)的進化性。從這點上看，特斯拉在自動駕駛領(lǐng)域也的確比Waymo更有前景，畢竟在路面上的Model 3要比Waymo的測試車多多了，所收集來的數(shù)據(jù)根本不是一個量級的。(陳燦)