巴黎車展是寶馬宣布從現(xiàn)在起三年內(nèi)推出i4的場(chǎng)地。為了讓等待更加順暢，德國(guó)汽車制造商還展出了Concept iX3，該車型配備了黑色玻璃窗和倍耐力P Zero高性能輪胎。

當(dāng)您考慮它時(shí)，這很好奇，如果您牢記iX3具有后輪驅(qū)動(dòng)功能而不是雙電機(jī)設(shè)置，那會(huì)更好。更重要的是，為什么比起米其林的Energy Saver A / S和Primacy MXM4，專注于行駛里程的電動(dòng)跨界車需要的輪胎具有更大的滾動(dòng)阻力。

基于批量生產(chǎn)模式的首款i品牌寶馬將于2020年在中國(guó)各地生產(chǎn)。MINI將從2019年開始在中王國(guó)建造電動(dòng)掀背車，這僅僅是這兩個(gè)高端品牌的開始。

iX3在X3的CLuster AR架構(gòu)的基礎(chǔ)上進(jìn)行了內(nèi)燃，可實(shí)現(xiàn) 200 kW的功率。這是270馬力，這是由電動(dòng)機(jī)與變速箱和電子控制單元集成到單個(gè)組件中提供的。

寶馬聲稱將iX3地板夾在中間，將70 千瓦時(shí)電池充滿電，可以行駛400多公里。該范圍是根據(jù)《世界輕型車輛協(xié)調(diào)測(cè)試程序》計(jì)算的，這意味著美國(guó)EPA可以在250英里處對(duì)緊湊型電動(dòng)跨界多用途車進(jìn)行評(píng)級(jí)。

寶馬將與iX3一起為3系推出電動(dòng)動(dòng)力總成選件。在巴黎還展示了第七代技術(shù)，它在較小程度上利用了5系列，8系列，X5甚至Z4。

對(duì)于那些患有范圍焦慮癥的人，寶馬試圖通過(guò)可高達(dá)150 kW的充電系統(tǒng)來(lái)完善這一協(xié)議。根據(jù)這家總部位于慕尼黑的汽車制造商的說(shuō)法，如果客戶使用這種類型的充電站，則鋰離子電池需要30分鐘才能充滿電。(陳安明)