隨著全美交付的進(jìn)行，首款中置發(fā)動機(jī)全新第8代科爾維特的火爆讓雪佛蘭不得不暫時關(guān)閉了訂購渠道。最新的消息表明，科爾維特C8還將推出ZR1混動版，相關(guān)試裝車的諜照已經(jīng)現(xiàn)身網(wǎng)絡(luò)。據(jù)悉，科爾維特ZR1要到2022年才會問世，因此目前雪佛蘭仍在進(jìn)行動力系統(tǒng)的早期測試。

從曝光的諜照來看，我們認(rèn)為這可能是科爾維特ZR1混合動力版的早期試裝車，乘客側(cè)前備箱部位安裝的一系列重型電纜和外部控制開關(guān)(后部還有第二個控制開關(guān))給出了答案。我們知道，科爾維特ZR1混合動力版的12伏電池組安裝在前部，因此可能只有一個控制開關(guān)，而且之前并沒有任何諜照揭示過這個設(shè)備，應(yīng)該是用這個設(shè)備來切斷混合動力系統(tǒng)，也有可能通過前備箱/前圍板的電子設(shè)備來控制。另外，駕駛員側(cè)后翼板上似乎還有某種形式的電線口，這可能是尚未裝配的充電口的位置。

除此之外，試裝車似乎并不是傳聞中的科爾維特ZR1超級混合動力版的近量產(chǎn)版本。畢竟，從某種程度上，我們并沒有看到任何空氣動力學(xué)套件：沒有巨大的前喉，沒有大尾唇，也沒有大尾翼。實(shí)際上，測試車的車身看起來都是相當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)的科爾維特C8，顯然與這款車的未來定位不符。

同時，此前來自通用的內(nèi)部消息表明，由于前備箱中增加了前軸電動機(jī)，科爾維特ZR1混合動力版將成為該系列首款四輪驅(qū)動車型，配合雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，該系統(tǒng)的總輸出功率達(dá)到900馬力。如果再仔細(xì)觀察輪轂中央，前輪似乎不像后輪那樣有任何半軸螺母，說明這臺測試車也不是四輪驅(qū)動。

試車尾部懸掛的那套設(shè)備看上去很像測量實(shí)時排放與行駛里程的RealMPG。對于雪佛蘭來說，在開發(fā)混合動力系統(tǒng)本身的同時測試排放也是非常有意義的事情?？茽柧S特ZR1混合動力版的電池組可能會放哪里?看看上面的白車身照片，汽車中間貫穿有一條巨大的空矩形截面隧道，無論在架構(gòu)上還是動態(tài)上，這都是放置電池組的理想場所。舉例來說，雪佛蘭Volt插電式混合動力版將電池組以類似T形的形式放置在車身中央的下方。

除了ZR1混合動力版之外，第八代科爾維特還會推出更多衍生車型，現(xiàn)在可以肯定的是Z06，搭載最大輸出分別為800馬力和950牛米的平面曲柄DOHC V8發(fā)動機(jī)，同時經(jīng)過全面的空氣動力學(xué)處理，配備更寬輪胎輪圈以及升級賽道調(diào)校懸架。(來源：motortrend 編譯：張季冬)