阿斯頓·馬丁Valkyrie超跑的開發(fā)已經(jīng)進入到新的階段，目前正在由首席試車手克里斯·古德溫(Chris Goodwin)在銀石賽道周邊道路上進行早期測試。阿斯頓·馬丁官方也借機發(fā)布了此次測試的相關(guān)圖片及新車的更多信息，讓我們搶先了解一下。

據(jù)悉，阿斯頓·馬丁Valkyrie超跑全球僅限量打造150臺公路版，并且目前已被搶購一空，其售價在250萬英鎊(約合2042.6萬人民幣)，首批交付定在了下半年。隨后，阿斯頓·馬丁還將限量發(fā)售25臺Valkyrie賽道版。

Valkyrie的混合動力技術(shù)是與整合傳動系(Integral Powertrain)以及里馬茨(Rimac)共同開發(fā)的。其中，自然吸氣6.5升V12 發(fā)動機由考斯沃斯(Cosworth)和紅牛車隊(Red Bull Racing)利用一級方程式賽車經(jīng)驗開發(fā)，可以在10，500 rpm下輸出1，000 PS的最大功率，同時在7，000rpm下產(chǎn)生740 Nm的峰值扭矩，而其紅線轉(zhuǎn)速固定在11，100 rpm。

為了提高發(fā)動機的可靠性，這臺V12 發(fā)動機的大部分內(nèi)部部件(凸輪軸、曲軸、活塞等)均由固態(tài)材料銑削而成。另外，發(fā)動機連桿是鈦合金材質(zhì)，有助于將重量保持在最低水平。最終這臺V12 發(fā)動機重量僅有206 kg。有趣的是，V12發(fā)動機還是底盤的結(jié)構(gòu)部件，用來支撐后輪和懸架，把Valkyrie后部固定在一起，消除了前后輪之間的物理連接，發(fā)動機拆下后可將Valkyrie一分為二。

里馬茨還分別提供電動機和電池組，其中電動機安裝在Valkyrie的變速箱中，可以提供160 PS和280 Nm的動力輸出，與最強勁日產(chǎn)逍客的1.6T發(fā)動機相當。整套V12混合動力總成將產(chǎn)生1，160 PS和900 Nm的總輸出。除此之外，Valkyrie量產(chǎn)版還將配備動能回收系統(tǒng)(KERS)，類似于一級方程式賽車。

Valkyrie在外觀設(shè)計上盡可能接近公路一級方程式賽車，采用了各種空氣動力學套件，車身低矮卻毫不妥協(xié)，包括座艙兩側(cè)圍繞發(fā)動機分別有兩條巨大的文丘里管風洞，前喉還有兩個通風口，可以提供充足的下壓力。

車身主要由碳纖維材料制成，量產(chǎn)版預(yù)計車重將在1，000 kg左右，實現(xiàn)了1：1的比功率。懸架是全新的設(shè)置，既可以在道路上使用，又可以應(yīng)對車身產(chǎn)生的下壓力，在AMR Pro車型中，下壓力可達1000公斤。

Valkyrie的內(nèi)飾設(shè)計則遵循極簡主義的理念，車內(nèi)遍布碳纖維飾件，中控臺上只有幾個按鈕和中央觸摸屏，可拆式方向盤似乎直接取自于勒芒賽車，用一系列按鈕和換檔撥片取代傳統(tǒng)的操縱桿，實現(xiàn)主要的操控功能。

座椅直接安裝在碳纖維桶架上，標準配置為四點式安全帶，也可以選裝六點式安全帶。司機需要雙腳直立躺在座椅里開車，讓人聯(lián)想到一級方程式賽車和勒芒賽車。方向盤上有一個顯示屏作為儀表盤，車身兩側(cè)則是用兩個攝像頭的顯示屏取代傳統(tǒng)的后視鏡。但是，由于后視鏡顯示屏被巨大的發(fā)動機進氣口遮擋，后方的視野可能不太好。

除了考斯沃斯和紅牛車隊外，新車的制動系統(tǒng)由艾爾康(Alcon)和Surface Transforms提供，博世還將提供牽引力控制系統(tǒng)、電子穩(wěn)定程序和發(fā)動機控制單元。變速箱是則由Newey和紅牛車隊專門為Valkyrie開發(fā)的新設(shè)計。

新車的輪胎也已確定為米其林Pilot Sport Cup 2，前后尺寸分別是265/30 ZR20和325/30 ZR21。同時配有賽車技術(shù)的中心鎖緊螺母鎂合金輪圈，減少簧下質(zhì)量。阿斯頓·馬丁Valkyrie的更多消息，敬請關(guān)注新浪汽車的后續(xù)報道。(來源：阿斯頓·馬丁 編譯：張季冬)