說起凱迪拉克品牌，自從國產(chǎn)后一直發(fā)展的還不錯。之前的ATS-L，包括近期主推的SUV家族車型XT4、XT5和前不久上市的XT6，都表現(xiàn)不錯。而近期，其在轎車領(lǐng)域開始了新一輪的集體發(fā)力，去年年底上市了定位B級車的CT5，今年又為消費(fèi)者帶來了稍小一號的CT4車型，細(xì)分化的產(chǎn)品布局只為了能贏得不同需求人群的喜好。下面我們就一起來看看這款車。

1、 外觀提供運(yùn)動版和豪華版兩種風(fēng)格

2、 新車基于后驅(qū)Alpha架構(gòu)打造，定位為中型車

3、定價(jià)與車身尺寸或有一定優(yōu)勢

外觀上，CT4依舊保持了CT系列的設(shè)計(jì)風(fēng)格，前臉相對CT5來說要含蓄一點(diǎn)，更加鋒利的大燈和略微扁平的中網(wǎng)突顯個性，如果說CT5是一名狂傲的戰(zhàn)士，那么CT4則更像一位微笑著的刺客。腰線的起伏圓滑，整體性很強(qiáng)，尾部和CT系列的另外兩位大哥CT6、CT5相差不大。長寬高分別為4760/1815/1421毫米，軸距為2775毫米，對于定位中型車的它來說，尺寸顯然并不算大。

內(nèi)飾部分，海外版凱迪拉克CT4采用了最新內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格，通過車內(nèi)鍍鉻裝飾的點(diǎn)綴，車內(nèi)的運(yùn)動化氛圍得到了進(jìn)一步提升。所配備的10英寸中控屏集成了凱迪拉克CUE移動互聯(lián)系統(tǒng)，支持車載Wi-Fi、導(dǎo)航、蘋果CarPlay，還支持OTA在線更新。

動力方面，凱迪拉克CT4搭載了一臺2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為240馬力，最大扭矩為350牛·米，傳動系統(tǒng)則匹配8速自動變速箱。此外，凱迪拉克CT4基于凱迪拉克Alpha后驅(qū)平臺打造。

競品分析

根據(jù)CT5的起售價(jià)，我們有理由相信CT4的起售價(jià)很有可能會在25萬元以內(nèi)，而這一點(diǎn)恰恰就是CT4最有利的武器。

凱迪拉克CT5已經(jīng)上市，目前的競爭對手就是奧迪A4L、寶馬3系等主流豪華B級車。而作為其小弟的CT4就比較有趣了，有一種觀點(diǎn)認(rèn)為它同樣會與奧迪A4L、寶馬3系這一級別車型去爭奪市場份額，和CT5大哥一起并肩作戰(zhàn)。如果是，那么它的價(jià)格區(qū)間將是其最大優(yōu)勢，就算尺寸不敵又能怎樣，差的很細(xì)微，價(jià)格便宜才是消費(fèi)者最看重的。

但還有一種觀點(diǎn)認(rèn)為CT4會與更低級別的奧迪A3、奔馳CLA、寶馬2系Gran Coupe等車型去進(jìn)行競爭，就目前凱迪拉克在國內(nèi)市場的產(chǎn)品布局來看，CT4未來最有可能對位的車型便是這些。跟上述對手不同，在與這些車型競爭的話，車身尺寸此時便成了其殺手锏。

當(dāng)然，這只是車型上市后的初期，大家都知道凱迪拉克的折扣力度非常之大，待未來有了可觀優(yōu)惠后，那些普通非豪華品牌，比如雅閣、君威、凱美瑞也便成了其降維打擊的目標(biāo)。

總結(jié)：

凱迪拉克是一個比較獨(dú)特的品牌，旗下不少車型定位很模糊，比如今天我們提到的CT4以及之前上市的像XTS和CT6這樣的車型都產(chǎn)生了越級競爭的關(guān)系，上下都能覆蓋到。此外以降價(jià)的方式來獲取銷量也是其特點(diǎn)之一，好處是不僅能從BBA品牌中搶得市場份額，還能夠從本不屬于直接競品的普通合資品牌里拿到另一部分蛋糕。但壞處也同樣很明顯，對品牌的殺傷力太大，大家現(xiàn)在只要一提到凱迪拉克，就會想到高優(yōu)惠，這是奔馳等品牌不會去做的事兒。