2019年可謂是新能源汽車行業(yè)里最不平凡的一年，在車市經歷了連續(xù)多年的大幅增長后，2019年或將成為首個新能源汽車銷量同比下降年，整個行業(yè)也正在由粗獷式發(fā)展轉向精細化、集中化，繼而形成了各大巨頭間比拼的情況。隨著5G、車聯網、自動駕駛等面向未來的技術路徑快速發(fā)展，也讓智能網聯汽車這個新興的產物成為了下一個風口，氫氣、甲醇等燃料電池技術也逐漸進入人群的主流視線。

面對越來越多的變革、挑戰(zhàn)與機遇，未來新能源汽車市場將如何變化?在2020中國電動汽車百人會上，眾多來自新能源汽車行業(yè)內專家和相關部門高層分享有關新能源汽車發(fā)展的最新成果和未來方向，而最受關注的2020年新能源汽車補貼是否退坡，仍存有懸念。

新能源市場一度銷量下降，企業(yè)失去毛利壓力大增

雖然中國汽車工業(yè)協(xié)會的2019全年產銷統(tǒng)計數據目前還未公布，但大體已有結果。今年1-11月，汽車產銷分別完成了2303.8萬輛和2311萬輛，產銷量同比分別下降了9%和9.1%，但汽車的產銷同比降幅在逐漸的收窄，11月份起，產量同比已呈現正增長局面。

波動最大的是新能源汽車細分市場，2019年上半年保持增長，從 7-11月卻出現了連續(xù)5個月的同比下滑。

從新能源汽車市場的銷量數據走勢來看，補貼退坡是市場下滑的主要原因，"背后則是車企失去毛利造成減產導致，并非是客戶的流失。"中國電動汽車百人會副理事長董揚表示，此前新能源補貼每年退坡20%到30%，有時甚至不到20%，但2019年退坡了75%，造成企業(yè)沒有毛利，不得不減少生產數量減虧，這樣的現象仍會延續(xù)兩年左右時間。

"由于新能源汽車積分政策的要求，企業(yè)仍會按照要求以低門檻限生產新能源汽車，所以2020年新能源汽車銷量仍會增長，兩三年后有毛利了，就會加大生產數量。"董揚認為。

在下降趨勢面前，汽車產業(yè)集成度增長反而加大——乘用車排名前十的企業(yè)銷售量已經達到了總量的75.6%，商用車前十的企業(yè)達到了總量的74.8%，而動力電池行業(yè)集中度更加明顯，企業(yè)前五名比例就已達到了79.4%。

全國政協(xié)副主席、中國科學技術協(xié)會主席萬鋼認為，"汽車產業(yè)結束連續(xù)多年的快速增長，進入市場深度調整的新階段。"萬鋼分析稱，造成如此局面有多重原因：一是宏觀經濟出現了下行壓力和貿易摩擦等外部影響;二是排放法規(guī)從國五向國六升級過程中，出現了政策、市場與企業(yè)不協(xié)同的情況，造成了國五車型庫存積壓，國六汽車準備不足;三是新能源汽車補貼退坡政策，帶來了一定的消化影響，所以7月份以來銷量下滑比較明顯。

苗圩透露2020年補貼不退坡，工信部尚未確認

在過去幾年中，新能源汽車市場過于依賴政府補貼，但從2019年7月至12月的銷量趨勢來看，補貼退坡的負面影響正在消退——2019年11月銷量達到10.5萬輛，12月銷量達到16.3萬輛，銷售量已恢復到退坡以前平均的水平。

"今年或者最遲明年將是我國汽車產銷量觸底企穩(wěn)的時期，預計產銷量維持在2500萬輛左右進行觸底。汽車產業(yè)也進入了轉變發(fā)展方式、優(yōu)化產業(yè)結構、由高速增長轉向高質量發(fā)展的關鍵時期。"據工業(yè)和信息化部部長苗圩在百人會論壇現場透露，"去年7月1日(補貼)退坡，今年7月1日還會不會退坡?可以告訴大家，放心，今年7月1日不會再進一步退坡。"此言一出贏得現場一片掌聲。

苗圩表示，為穩(wěn)定市場預期，保障產業(yè)健康持續(xù)發(fā)展，今年的新能源汽車補貼政策將保持相對穩(wěn)定，不會大幅退坡，希望行業(yè)企業(yè)堅定發(fā)展信心，加大創(chuàng)新力度，提升產品品質，加強市場開拓，共同推動我國新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展。

但這一說法似乎并未得到工信部的認可，據報道稱，有工信部新聞處人士稱，苗圩的說法是口誤，2020年新能源汽車補貼政策尚未最后確定。

盡管補貼退坡一度影響了新能源汽車的產銷量，但是可以看到的是，我國電動汽車技術進步速度并沒有受補貼退坡放緩，生產布局各方面都在投入，中國電動汽車企業(yè)投資的技術中心等可能已達到了世界第一規(guī)模。

"2019年推向市場的新電動汽車產品，絕大部分已從"油改電"轉為純電動專用平臺設計，總體性能普遍提高，電池成本低至0.6-1元/Wh。企業(yè)對于電動汽車安全問題的了解與掌控大幅提高。"董揚認為"可以預見，2020年電動汽車著火事故將被有效遏制。到2025年左右，中國電動汽車技術可達到世界先進水平。"

(編輯：于思洋)