幾乎一整年“壓抑”的帕薩特，終于在10月爆發(fā)，銷量一舉超過2萬輛，奪得今年首個月度冠軍，但從帕薩特一貫的市場節(jié)奏來看，這次異軍突起稍顯意外，很可能是渠道加碼的一種選擇。帕薩特的高光時刻還停留在2015年，當(dāng)時它曾連續(xù)數(shù)月銷量突破2萬輛，領(lǐng)先的勢頭一直延續(xù)到2016年底，隨后被邁騰“接棒”。

君威在今年的表現(xiàn)一直很突出，1-10月累計銷量已接近10萬輛，領(lǐng)跑合資B級車中間梯隊，從市占率和競品的數(shù)據(jù)分析來看，隨著蒙迪歐和名圖的隕落，君威憑借較高的性價比，獲得了市場增量，看來機會還是青睞有準備的人。

10月合資B級車市場整體平穩(wěn)，從已統(tǒng)計的13款車型來看，同比降幅在3%左右，跑贏了行業(yè)增速，從乘聯(lián)會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)來看（包含標志、雪鐵龍和起亞等品牌），其同比下滑接近9%，與行業(yè)大勢持平，這也從一個側(cè)面說明了“馬太效應(yīng)”的加劇。

德、日兩系陣營依然毫無懸念地占據(jù)了“頭部陣營”，雅閣、凱美瑞、帕薩特和邁騰，依然在為年度名次你爭我奪，從累計銷量來看，雅閣1-10月累計銷售超18.5萬輛，全年奪冠勝利在望，其余三個競品，誰能殺入“三甲”，依然留有懸念。

上汽大眾帕薩特

幾乎一整年“壓抑”的帕薩特，終于在10月爆發(fā)，銷量一舉超過2萬輛，奪得今年首個月度冠軍，但從帕薩特一貫的市場節(jié)奏來看，這次異軍突起稍顯意外，很可能是渠道加碼的一種選擇。

從過往的經(jīng)驗來看，帕薩特的高光時刻還停留在2015年，當(dāng)時它曾連續(xù)數(shù)月銷量突破2萬輛，領(lǐng)先的勢頭一直延續(xù)到2016年底，隨后被邁騰“接棒”。帕薩特在經(jīng)歷了全新?lián)Q代之后，歷時一年左右的時間，基本爬升到此前的銷量水平，但要想在明年向冠軍發(fā)起挑戰(zhàn)，仍需更進一步。

在即將舉辦的2019廣州車展上，SUV和新能源新品依舊是發(fā)布的亮點，中大型轎車的市場格局，目前來看基本定型，一方面是旗艦車型需要強大的品牌力支撐，類似北京現(xiàn)代索納塔的失意案例，已經(jīng)做了很好的詮釋;另一方面是該細分市場的競爭早已是“藍海”，類似亞洲龍的“殺入”，目前來看，并未取得預(yù)期的效果。

聚焦到合資B級車的中間陣營，君威一直表現(xiàn)突出，1-10月累計銷量已接近10萬輛，領(lǐng)跑合資B級車中間梯隊，從市占率和競品的數(shù)據(jù)分析來看，隨著蒙迪歐和名圖的隕落，君威憑借較高的性價比，獲得了市場增量，看來機會還是青睞有準備的人。

別克君威

對比來看，東風(fēng)日產(chǎn)天籟在換代之后，本應(yīng)被寄予厚望，但它的表現(xiàn)一直起伏不定，目前累計銷量僅為7.6萬輛，基本沿襲了上一代車型的綜合表現(xiàn)。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪經(jīng)銷商時了解到，大家對新款天籟的外型設(shè)計和動力配置，都表現(xiàn)出“老態(tài)龍鐘”的感受，缺乏亮點是其最為致命的口評價。

“新軍”亞洲龍上市已是半年有余，最近三個月的銷量穩(wěn)居7千+，市場增量較為明顯，10月銷量更是接近8千輛，從它目前的動力配置和價格區(qū)間來看，產(chǎn)品力發(fā)揮了很大作用。有媒體報道，亞洲龍有望推出1.8L排量車型，如果價格能進一步下探，其銷量過萬恐怕只是時間問題。

中汽協(xié)副秘書長師建華近日表示，中國汽車市場的競爭一直很激烈，市場好的時候，企業(yè)面臨的壓力沒有那么大，而當(dāng)市場下行，“競爭壓力”就變成了“生存壓力”，產(chǎn)業(yè)的集中度已經(jīng)在提升，大家都已經(jīng)進入“整合”的階段，

類似的情況也發(fā)生在合資B級車的“尾部陣營”，在月度統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，不難發(fā)現(xiàn)，今年前尚能看到蹤影的標致、雪鐵龍和起亞的車型，都已被剔除，這主要是其銷量數(shù)據(jù)實在“拿不出手”，早已是大浪淘沙的產(chǎn)物。

從現(xiàn)有的排名來看，名圖(其實索納塔更符合B級車的資質(zhì))和蒙迪歐的隕落，已然是其品牌發(fā)展的縮影，尤其是蒙迪歐，其1-10月累計銷量僅為1.4萬輛，排名墊底，這也不禁讓人唏噓，其曾經(jīng)的“美系運動中級車”的獨特標簽，如今已蕩然無存。(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者黃春棉)