9月，日系品牌占據(jù)A級車市場“半壁江山”，成為當(dāng)月最大贏家。業(yè)內(nèi)人士表示，日系主流A級車今年已全部完成換代，為其迎來高光時刻打下基礎(chǔ)。高光之下，日系也暗含隱憂，此前價格堅挺的凌派，目前已有1.4萬元的優(yōu)惠；此外，卡羅拉、雷凌也面臨著兄弟鬩墻的尷尬局面……

與此同時，大眾系展開強(qiáng)勢反擊。9月，朗逸以大比分優(yōu)勢再奪銷冠，登頂年度冠軍幾無懸念；速騰和寶來也實現(xiàn)同環(huán)比大增；9月中旬，VA3的上市也宣告著捷達(dá)品牌的正式回歸。

9月，汽車市場回暖不及預(yù)期，A級車市場也處于下行區(qū)間。數(shù)據(jù)顯示，9月A級車?yán)塾嬩N售61萬輛，同比微降4%。不過，銷量前十榜單中，除英朗、桑塔納外，其余車型同比均實現(xiàn)正增長。中汽協(xié)秘書長助理陳士華表示，在去年基數(shù)較低，以及今年三季度一系列提振政策的共同作用下，A級車降幅明顯收窄。

聚焦至車型表現(xiàn)，由于卡羅拉的強(qiáng)勢回歸和凌派的爆發(fā)性增長，日系品牌占據(jù)了前十榜單中半數(shù)席位;捷達(dá)“缺席”，使得大眾品牌僅有4款車型入榜。此外，美系品牌占據(jù)了榜單的最后一席。

朗逸重奪銷冠 速騰、寶來漲勢兇猛

具體來看，在8月被“挑下馬”后，上汽大眾朗逸9月以大比分優(yōu)勢再次奪得A級車銷量冠軍。數(shù)據(jù)顯示，9月朗逸銷售4.85萬輛，同比增長8.9%，環(huán)比增長51.07%。從累計銷量來看，朗逸前9個月銷售36.79萬輛，超過第二名6.2萬輛，登頂年度冠軍幾無懸念。

大眾朗逸 姜智文 攝

經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者走訪市場時發(fā)現(xiàn)，朗逸的關(guān)注度確實較高，在到店的半個小時內(nèi)，就有4批消費(fèi)者前來看車。北京某上汽大眾4S店工作人員表示，“我們店朗逸每個月能銷售80輛左右，目前新車有25000元的現(xiàn)金優(yōu)惠，和4000元的置換補(bǔ)貼。”

然而，備受矚目的朗逸純電，市場表現(xiàn)并不如意。9月，朗逸純電銷售1162輛，環(huán)比微增3.3%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一方面，補(bǔ)貼退坡后，新能源市場整體遭遇“三連降”;另一方面，朗逸純電不足300公里的續(xù)航，對比之下并不具優(yōu)勢，新車能實現(xiàn)環(huán)比增長已屬難能可貴。

同樣來自上汽大眾的桑塔納，9月銷售2.37萬輛，同比下降17.37%，環(huán)比增長15.39%，位居榜單第七位。上述4S店工作人員告訴記者，桑塔納同比下降主要是去年同期基數(shù)較高，9月市場表現(xiàn)其實并不差。“近期，許多牌照即將到期的消費(fèi)者，購買中低端產(chǎn)品上牌，性價比高的桑塔納就成為不錯的選擇。”

大眾桑塔納 姜智文 攝

在一汽-大眾的產(chǎn)品陣營中，速騰和寶來延續(xù)了8月的爆發(fā)性增長，9月分別售出3.84萬輛和3.66萬輛，同比增長48.72%和61.24%，創(chuàng)下年內(nèi)的銷量新高，并維持在榜單的第三、四位。

事實上，自捷達(dá)6月底宣布停產(chǎn)以來，速騰和寶來一直處于環(huán)比上升區(qū)間。9月中旬，捷達(dá)VA3正式上市，首月2940輛的銷量，為捷達(dá)的回歸交上答卷。

日系迎高光時刻 雷凌、凌派暗含隱憂

9月，日系品牌無疑是A級車市場的最大贏家，這也是日系品牌近年來首次占據(jù)A級車市“半壁江山”。業(yè)內(nèi)人士表示，日系品牌主流A級車今年已經(jīng)全部完成換代，為其迎來高光時刻打下基礎(chǔ)。

其中，軒逸度過換代真空期，9月銷量4.29萬輛，同比增長1.06%，環(huán)比增長27.15%，奪得A級車亞軍，且累計銷售突破30萬輛;卡羅拉銷售2.99萬輛，同比增長8.96%，環(huán)比暴增156.9%，也是主流車型中環(huán)比增速最快的車型，占據(jù)榜單第五位。此外，思域、雷凌，以及凌派分別銷售2.23萬輛、2.18萬輛和1.65萬輛，同比分別增長8.41%、5.99%和638.95%，分列榜單第八、九、十位。

日產(chǎn)軒逸 姜智文 攝

不過，高光之下，日系品牌也暗含隱憂。記者了解到，此前價格堅挺的凌派，目前已經(jīng)有1.4萬元的優(yōu)惠，4S店工作人員坦言，“為了刺激‘金九銀十’的銷量，我們加大了新車的優(yōu)惠幅度。”此外，卡羅拉的崛起，也在一定程度上搶占了雷凌的市場份額，兩者面臨兄弟鬩墻的尷尬局面。

值得關(guān)注的是，日系品牌在A級車市場走紅的同時，其在SUV市場卻是出現(xiàn)下滑，其中SUV勁旅本田CR-V、日產(chǎn)逍客和奇駿，9月均出現(xiàn)環(huán)比下滑。

英朗同環(huán)比雙降 科魯澤掉出前十

相比之下，美系品牌則陷入困境。其中，英朗9月銷售2.49萬輛，同比下降16.38%，環(huán)比下降6.33%，下落至第六位，這也是前十榜單中唯一一款同環(huán)比雙降的車型。

此外，科魯澤雖然止住了下滑趨勢，但在此前的“三連降”之下，9月則是直接掉出了前十榜單。9月，科魯澤銷售1.62萬輛，環(huán)比上升10.33%。

雪佛蘭科魯澤

美系品牌的窘境，同樣傳導(dǎo)至其他細(xì)分市場。在合資B級車市場，君越自3月?lián)Q代以來表現(xiàn)一直不溫不火;SUV車型中，昂科威和昂科拉也連續(xù)4個月缺席細(xì)分市場前十榜單。對于通用系而言，要想重新找回狀態(tài)，還需要再接再厲。

與美系品牌類似，自主品牌9月表現(xiàn)同樣難言樂觀，甚至沒有一款車型進(jìn)入榜單前十。其中，吉利旗下帝豪、遠(yuǎn)景，以及帝豪GL同比均出現(xiàn)下滑;逸動、艾瑞澤5等也都跌跌不休。此外，榮威i5、名爵6，以及北汽新能源EU系列同比增速較高，但也是建立在去年低基數(shù)的基礎(chǔ)上。

中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，從去年下半年開始，中國汽車市場一直處于下滑區(qū)間，這就意味著品牌之間的競爭更加激烈。相比合資品牌，自主品牌在品牌效應(yīng)和技術(shù)儲備方面處于劣勢，面臨的挑戰(zhàn)更為嚴(yán)峻。許海東直言，“目前，如何活下去，已經(jīng)成為自主品牌需要考慮的關(guān)鍵問題。”(經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文)