國產(chǎn)C級車整體在8月逆勢而上，16款車型的累計銷量為51008輛，環(huán)比上漲8.39%，與去年同期相比上漲0.44%；前8個月累計銷量為388872輛，同比下滑9.47%。在其內(nèi)部，“馬太效應”愈發(fā)明顯，德系三強C級車在8月的銷量均過萬輛。其中，奔馳E級前8個月的累計銷量更是率先突破了10萬輛。寶馬5系及新能源產(chǎn)品的銷量之和同樣突破10萬輛。

在整個汽車市場跌幅繼續(xù)擴大的背景下，國產(chǎn)C級車整體在8月卻逆勢而上。據(jù)經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，8月，國產(chǎn)C級車整體銷量為51008輛，環(huán)比上漲8.39%，與去年同期相比上漲0.44%。不過，前8個月累計銷量同比下滑9.47%，為388872輛，。

在國產(chǎn)C級車內(nèi)部，“馬太效應”愈發(fā)明顯，強勢產(chǎn)品的銷量不降反升。數(shù)據(jù)顯示，德系三強(奧迪、寶馬、奔馳)C級車的表現(xiàn)持續(xù)穩(wěn)健，8月的銷量均過萬輛，三款車型的銷量之和在C級車中的占比為71.88%。其中，奔馳E級前8個月的累計銷量更是率先突破了10萬輛。相比之下，原本處于弱勢地位的產(chǎn)品，在遭遇車市寒流時，表現(xiàn)的更加狼狽。

奔馳E級強勢拿下8月和前8個月的“雙料冠軍”。數(shù)據(jù)顯示，8月，奔馳E級的銷量為12602輛;基于此，比去年提前一個月實現(xiàn)突破10萬輛的銷量大關(guān)。更為引人關(guān)注的是，奔馳E級在收獲消費者認可的同時，在終端消費市場上的價格還很堅挺。記者在走訪北京地區(qū)4S店時了解到，奔馳E級的終端優(yōu)惠幅度一直維持在4萬元左右。

得益于奔馳E級等主力車型良好銷售勢頭的延續(xù)，奔馳穩(wěn)固地占據(jù)著中國高檔車市場的冠軍座次。據(jù)奔馳發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，8月，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在華共交付新車60793輛，同比增長10.8%，連續(xù)兩個月超過6萬輛、實現(xiàn)兩位數(shù)增長;1-8月，兩品牌在華累計銷量470890輛，同比增長3%。

對于這份靚麗的成績單，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司銷售與市場營銷首席運營官段建軍日前在接受采訪時直言，“一方面得益于對國五、國六標準切換的充分準備;另一方面，也是由于今年是奔馳“SUV之年”，不斷豐富的SUV車型在很大程度上滿足了客戶需求”。

無獨有偶，多年的老對手——寶馬，在今年也進入“BMW X之年”，在今年4月為中國豪華車用戶帶來了創(chuàng)新BMW X7。同時，今年還是寶馬的“BMW運動之年”和“BMW大型豪華車之年”，持續(xù)不斷地在中國市場掀起猛烈的產(chǎn)品攻勢。

作為寶馬在華市場的走量車型，5系的銷量一直穩(wěn)定。數(shù)據(jù)顯示，8月，寶馬5系銷量為12466輛，排在第二位，與奔馳E級僅差136輛;前8個月累計銷量同樣排名第二，達89895輛，與奔馳E級相差14900輛。特別讓人艷羨的是，寶馬5系新能源在1-8月的累計銷量達16229輛，與燃油車的銷量之和同樣突破10萬輛，甚至超過了奔馳E級的銷量，達106124輛。

統(tǒng)治C級車市場近30年的奧迪A6L，經(jīng)過半年多的產(chǎn)能爬坡和節(jié)奏調(diào)整后，如今已經(jīng)站穩(wěn)了月銷萬輛的臺階。數(shù)據(jù)顯示，8月，奧迪A6L的銷量為11596輛;1-8月的累計銷量為67528輛。

放眼整個奧迪品牌，其銷售勢頭明顯向好，前8月在華銷量超過42萬輛。不過，相比奔馳、寶馬，奧迪還有著43443輛、35487輛的差距。在今年剩下的4個月時間里，奧迪還能否像前兩年一般追趕上來，不禁令人期待。

德系三強之外，其他C級車型的銷量排名鮮有波瀾。其中，凱迪拉克不打算推出XTS的國六車型，轉(zhuǎn)而將“火力”集中在CT6上。數(shù)據(jù)顯示，8月，CT6的銷量為2272輛，確實高于此前的月均水平。而上個月剛剛推出新款的福特金牛座，似乎還處在爬坡期，尚未有明顯的回暖勢頭。那么，CT6能否“補位”成功，金牛座又能否一改頹勢，都有待市場的進一步檢驗。(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者王躍躍)