作為品牌的旗艦級產(chǎn)品，國產(chǎn)C級車總能激發(fā)各家車企的無限遐想。8月16日，福特新款金牛座上市，期待一改當(dāng)前頹勢;繼寶馬5系新能源車型穩(wěn)定貢獻增量之后，沃爾沃S90也推出了新能源產(chǎn)品，希望能從市場中多得一杯羹……只不過，在這個被譽為“塔尖兒”意義上的C級車市場，對品牌、產(chǎn)品和營銷都有極高的要求，容不得半點疏忽。

整體來看，7月，國產(chǎn)C級車整體銷量為47061輛，環(huán)比下降9.44%，與去年同期相比下降4.67%;前7個月累計銷量為337864輛，同比下滑10.27%。

其中，全新?lián)Q代的奧迪A6L，經(jīng)過半年多的產(chǎn)能爬坡和營銷助力，終于找回了自己的節(jié)奏。數(shù)據(jù)顯示，奧迪A6L在7月的銷量終于站上萬輛臺階，達10163輛;前7個月累計銷量為55932輛。市場快速回暖，一定程度上得益于奧迪A6L在終端市場的優(yōu)惠政策。經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪北京地區(qū)4S店時了解到，奧迪A6L的終端優(yōu)惠幅度在7萬元左右。

除A6L外，奧迪品牌旗下的Q3、Q5等主力車型，均已實現(xiàn)全新?lián)Q代。相對較新的產(chǎn)品周期，讓奧迪品牌在7月的銷量勢頭繼續(xù)向好。據(jù)一汽-大眾奧迪最新發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，7月，其銷量同比增長6.1%至56223輛，刷新了同期銷量記錄;前7月銷量亦達到368094輛。

如此靚麗的數(shù)據(jù)，讓我們對奧迪品牌“后半程爆發(fā)”充滿期待。此外，奧迪首款純電動量產(chǎn)車型——奧迪e-tron，以及奧迪Q8等車型也將于下半年投放市場。這無疑將為奧迪發(fā)力下半年，打下堅實的產(chǎn)品基礎(chǔ)。事實上，過去兩年，奧迪品牌在中國市場就曾連續(xù)上演“前半程蓄力，后半程爆發(fā)”的戲碼。

不過，今年一直保持強勢的奔馳，恐怕不會讓奧迪輕易“得逞”。今年下半年，奔馳將繼續(xù)強化新能源和SUV的產(chǎn)品陣容。其中，EQ品牌首款量產(chǎn)車型——全新EQC純電SUV將在中國市場正式推出;全新GLB、新一代長軸距GLC、全新GLS等SUV車型都將陸續(xù)上市。

聚焦國產(chǎn)C級車市場，同樣強勢的奔馳E級，更是不會讓旁人奪走自己的先發(fā)優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，7月，奔馳E級的銷量為12232輛;前7月累計銷量為92193輛，明顯拉開了與追趕者的差距。

得益于奔馳E級等主力車型良好銷售勢頭的延續(xù)，奔馳在中國高檔車市場重新奪回銷量冠軍。數(shù)據(jù)顯示，7月，梅賽德斯-奔馳(含smart)的銷量為60093輛;1-7月的累計銷量突破41萬輛，均排名第一。

多年的老對手——寶馬5系步步緊逼。數(shù)據(jù)顯示，7月，寶馬5系銷量為12142輛，排在第二位，與奔馳E級僅差90輛;前7個月累計銷量同樣排名第二，達77429輛，與奔馳E級相差14764輛。特別引人關(guān)注的是，寶馬5系新能源目前已經(jīng)能夠穩(wěn)定地貢獻銷量，1-7月的累計銷量達13228輛。

除了在新能源領(lǐng)域擁有先發(fā)優(yōu)勢外，寶馬今年還在SUV、大型豪華車、高性能車等方面發(fā)起“多元化”的產(chǎn)品攻勢。其中，SUV車型在前7月銷量貢獻超過三成，寶馬“X家族”勢頭強勁，同比增幅超過六成，其中X3成為主要增長驅(qū)動力。加之X5、X1，三款車型今年累計銷量已突破13萬輛?；诖耍瑢汃R方面樂觀地預(yù)估其全年整體業(yè)務(wù)將繼續(xù)實現(xiàn)“高質(zhì)量的穩(wěn)健增長”。

在“ABB”三強之外，第二、三梯隊上演“有的入場，有的失蹤”劇情。其中，此前月均銷量一直維持在5000輛左右的凱迪拉克XTS，由于“國五、國六”排放切換失當(dāng)，目前只有國五車型在售，導(dǎo)致其在7月的銷量暴跌至103輛。另外，記者從凱迪拉克某4S店了解到，“廠商未來并不打算推出XTS的國六車型，目前我們也都在清庫存，價格優(yōu)惠在7.5萬元左右”。

凱迪拉克XTS“無心念戰(zhàn)”，東風(fēng)A9玩起了“失蹤”，在行業(yè)統(tǒng)計數(shù)字上缺席了。其實，A9一直墊底兒C級車市場，銷量數(shù)字也經(jīng)常是個位數(shù)，甚至負數(shù)，不知此次“失蹤”后還是否能回來?(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者王躍躍)