電動(dòng)車近年來可以說在中國汽車市場(chǎng)上風(fēng)生水起，火熱程度大有趕上當(dāng)初SUV市場(chǎng)的趨勢(shì)，作為走在電動(dòng)車領(lǐng)域第一集團(tuán)的眾多國產(chǎn)品牌來說，如何降低成本提高產(chǎn)品性能成為了非常重要的一個(gè)問題。今天，比亞迪為這個(gè)問題帶來了自己的解決辦法——比亞迪e平臺(tái)。

今天我們用幾個(gè)問題來解讀e平臺(tái)，解析e平臺(tái)的同時(shí)希望能方便您的閱讀。

到底怎么理解

今天，汽車已經(jīng)成為現(xiàn)代生活的必需品?；赝嚬I(yè)一百多年的歷史，汽車產(chǎn)品正是通過大規(guī)模的批量化生產(chǎn)才得以大幅降低成本，并快速提升技術(shù)和性能。這其中，流水線生產(chǎn)方式以及平臺(tái)化戰(zhàn)略的實(shí)施，起到了關(guān)鍵作用。而e平臺(tái)就是電動(dòng)車領(lǐng)域中的平臺(tái)化先行者，比亞迪也對(duì)這個(gè)平臺(tái)做出了自己的評(píng)價(jià)——“一百年前的 T 型車，一百年后的 e 平臺(tái)!”

福特T型車作為汽車平臺(tái)化的鼻祖，在歷史上具有重要的意義，而e平臺(tái)也將電動(dòng)車進(jìn)行了平臺(tái)化模塊化的設(shè)計(jì)，讓電動(dòng)車有了自己專屬的平臺(tái)。

關(guān)于這個(gè)平臺(tái)，官方提出了“33111”的概念。

“33111”概念即驅(qū)動(dòng)元件三合一+高壓原件三合一+一塊多合一控制器+一塊智慧的屏幕+一塊高性能電池。

e平臺(tái)怎么發(fā)揮作用呢？

e 平臺(tái)通過對(duì)原本繁雜、分立的零部件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化、集成化設(shè)計(jì)，比亞迪讓純電動(dòng)汽車的“內(nèi)臟”終于實(shí)現(xiàn)了“通用”與“整合”，由此引發(fā)了一系列連鎖反應(yīng)——核心零部件體積變小，重量變輕，采購成本變低，這意味著消費(fèi)者可以用更少的錢買到更可靠、更安全、更舒適、更長續(xù)航的新能源汽車。

這段話怎么理解呢?先讓我們看張圖。

這張圖是沒有平臺(tái)化的電動(dòng)車部件示意圖，大量電子部件錯(cuò)亂分置，各種管線也是雜亂無章的分布，不僅僅是制造成本高，維修也會(huì)有各種各樣的問題。再讓我們看看使用了平臺(tái)化設(shè)計(jì)的車型是什么樣的。

圖中就是使用了e平臺(tái)的電子部件分布示意圖，相比較而言不論是線束數(shù)量還是模塊數(shù)量都要少了很多，高度集成，讓成本也降了下來，如果不集成在一起的話需要很多線束對(duì)各個(gè)部件進(jìn)行連接，不僅成本高，雜亂的線束也是一個(gè)問題。e平臺(tái)采用了“3+3”的設(shè)計(jì)，即電控+電機(jī)+減速器集成為電驅(qū)動(dòng)三合一，OBC(高壓充電機(jī))+DC-DC+PDU(高壓配電單元)集合為充配電三合一(又稱高壓三合一)，具體的示意圖如下。

不僅僅是這兩個(gè)“3”，后面的“1”也具有整合的作用——十合一PCB板，不理解的話請(qǐng)看下面的圖。

上圖左邊是具體的模塊，右邊是整合以后的具體變化，我們可以看到模塊、線束、裝配工序等均得到了簡(jiǎn)化，也就是說成本上、制造方面都得到了降低和簡(jiǎn)化。

上面我們說的全是怎么節(jié)省，而下面我們要說的電池部分，

一款性能優(yōu)異的電池是電動(dòng)車的基礎(chǔ)。目前比亞迪 EV 車型全面換裝了高能效三元鋰電池組，即為正極材料使用鎳鈷錳酸鋰三元正極材料的鋰電池。這款電池有著輕量化和輸出電壓大、低溫性能好以及安全性高的優(yōu)勢(shì)。

總結(jié)來說

e就是簡(jiǎn)化簡(jiǎn)化再簡(jiǎn)化、整合整合再整合，將可以整合在一起的模塊盡量放在一起，建立起電動(dòng)車可以擁有的最好的秩序，并使其有效、有序的運(yùn)行，使之前因無序而浪費(fèi)的成本和效率得以收回。

平臺(tái)化以后到底有怎樣的變化和作用呢？我們來看一下官方提供的具體數(shù)據(jù)。

除了上面說到的幾方面，在NVH、能耗、安全等方面也有著較為明顯的提升，可以說平臺(tái)化帶來的好處是十分明顯的，同時(shí)這種比較合理的整合雖然并不是只有比亞迪一家在做，但是目前集成度和成熟度較高的確實(shí)是比亞迪。

e平臺(tái)總結(jié)：

電動(dòng)車目前還在發(fā)展的前期，很多技術(shù)都在不停地推陳出新，而且也沒有特別明確的規(guī)范與平臺(tái)概念，就拿以前的電動(dòng)車來說，十個(gè)品牌就有十個(gè)設(shè)計(jì)思路，而且亂象叢生自然也難有特別出類拔萃的產(chǎn)品，前期的車型大多是由汽油車型衍生而來，很多電子模塊都是在汽油車平臺(tái)基礎(chǔ)上增加的，自然也沒有得到良好的整合。如今e平臺(tái)的出現(xiàn)代表著比亞迪提出了自己電動(dòng)車規(guī)范模本，而且這個(gè)模本對(duì)于之前產(chǎn)品的提升也是顯而易見的。

寫在最后：

由e平臺(tái)而看比亞迪，可以說比亞迪的“野心”還是很大的，它不僅要做第一個(gè)吃螃蟹的人，還要做規(guī)定“怎么吃”的那個(gè)人，并且據(jù)我們所知，現(xiàn)在已經(jīng)有國內(nèi)外多個(gè)品牌向比亞迪提出了合作意向，甚至已知有些品牌的合作車型將于2020年正式上市。正像前面開頭的那句話“一百年前的 T 型車，一百年后的 e 平臺(tái)!”，能有這么大的口氣，是因?yàn)楸葋喌蟽?yōu)秀的實(shí)力與自信。(圖/文 網(wǎng)通社 高岳)