歐盟在7月14日通過的“Fit for 55”氣候方案讓很多車企感到頭疼。在這項方案中，2035年之后歐洲所有在售車型將要求全面實現(xiàn)零排放。就在幾天前，捷克帶頭反對這項政策，近日雷諾的高管也發(fā)出新的聲音：希望零排放的時間節(jié)點(diǎn)延后至2040年。

顯然，對于2035年的這個時間節(jié)點(diǎn)，并不是所有的廠商都買賬。對于大眾等底子厚、轉(zhuǎn)型早的車企而言，壓力相對少一些，一定程度上也許會歡迎這樣的政策。但是對于斯柯達(dá)和雷諾來說，就需要更多的時間來調(diào)整自己的研發(fā)、生產(chǎn)計劃。

雷諾集團(tuán)負(fù)責(zé)工程的執(zhí)行副總裁Gilles Leborgne在接受采訪時表示，他認(rèn)為2035年全面電動化不是正確的，需要一種更加平穩(wěn)的轉(zhuǎn)型方式，雷諾希望在2035年-2040年之間繼續(xù)保留混合動力車型。

在電動化方面，雷諾集團(tuán)其實有自己的節(jié)奏：到2030年，雷諾品牌90%的車型會是純電動產(chǎn)品，Alpine則會實現(xiàn)100%的電動化，但主打入門市場的達(dá)契亞只會有10%的車型為純電動車，大部分車型會是混動產(chǎn)品。這與平臺有關(guān)系，因為達(dá)契亞的主要產(chǎn)品都將基于CMF-B平臺打造。

雷諾也給了三個希望延遲純電動的原因：首先，純電動汽車的相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施拓展速度是否能跟上;其次，雖然雷諾擁有純電動技術(shù)，但不知道客戶是否接受純電動產(chǎn)品，是否能買得起純電動產(chǎn)品;再次，工廠的轉(zhuǎn)變需要時間，工人也需要時間去適應(yīng)。Gilles Leborgne還特別強(qiáng)調(diào)，他并不反對電動化，但是這個進(jìn)程必須提交議會審議，必須要考慮到方方面面。(陳浩)