“目前，快遞行業(yè)正在醞釀著新一輪變革，‘阿里系’、京東、順豐和極兔的四大陣營(yíng)已逐漸成型。”孔震指出，隨著“價(jià)格戰(zhàn)”的持續(xù)深入，快遞企業(yè)之間的并購(gòu)融合將會(huì)進(jìn)一步加快，屆時(shí)會(huì)孕育出真正的行業(yè)“巨無(wú)霸”。”

經(jīng)歷多年的激烈拼殺，快遞江湖逐漸形成“阿里系”、京東與順豐的三足鼎立之勢(shì)。然而，進(jìn)入2020年，極兔速遞(以下簡(jiǎn)稱“極兔”)的異軍突起打破了原有的平衡，快遞企業(yè)再度陷入低水平價(jià)格戰(zhàn)的“囚徒困境”，快遞行業(yè)格局也在發(fā)生巨大變化。那么，極兔這位“不速之客”究竟是何來(lái)頭?如何在短短一年內(nèi)快速瓦解快遞圈的原有格局?

♦極兔之謎

在進(jìn)軍國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)之前，極兔在東南亞地區(qū)就已小有名氣。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，極兔母公司J&T是印尼快遞行業(yè)的霸主，在全東南亞市場(chǎng)排名第二，其業(yè)務(wù)覆蓋中國(guó)、印度尼西亞、越南、馬來(lái)西亞、泰國(guó)、菲律賓、柬埔寨及新加坡八個(gè)國(guó)家，全球擁有近35萬(wàn)名員工，其創(chuàng)始人是來(lái)自中國(guó)步步高OPPO體系的李杰。

公開(kāi)資料顯示，2015年8月，李杰帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)在雅加達(dá)成立了極兔速遞，創(chuàng)立的初衷本是解決OPPO手機(jī)在東南亞地區(qū)的運(yùn)輸問(wèn)題，誰(shuí)料僅僅兩年時(shí)間，極兔卻成為了印尼快遞行業(yè)單日票量第一的快遞公司。

彼時(shí)，國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)已進(jìn)入出清階段。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，再經(jīng)過(guò)一輪整合后，國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)即將進(jìn)入淘汰賽時(shí)，在東南亞“攻城略地”的極兔，開(kāi)始將目光瞄向更廣闊的中國(guó)市場(chǎng)。2019年，極兔收購(gòu)上海老牌快遞公司龍邦速運(yùn)，獲得了其持有的國(guó)郵級(jí)許可證。由此，極兔低調(diào)入局國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)。

師出名門(mén)，李杰自然獲得了不少來(lái)自O(shè)V系的資源傾斜。其中，其同門(mén)師兄拼多多創(chuàng)始人黃崢更是鼎力支持。背靠拼多多，乘著國(guó)內(nèi)電商市場(chǎng)發(fā)展的順風(fēng)車，極兔迅速地在國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)撕開(kāi)了一道“口子”。除此之外，極兔還相繼與當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、蘇寧等十余家電商平臺(tái)建立了合作關(guān)系，并接入了豐巢、云柜等自提柜合作平臺(tái)，開(kāi)啟了“極速前進(jìn)”的模式。

2020年6月、10月以及2021年初，極兔日單量分別達(dá)到500萬(wàn)、1000萬(wàn)、2000萬(wàn)。極兔官網(wǎng)顯示，目前極兔已在全國(guó)投產(chǎn)77個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，搭建350多組自動(dòng)化矩陣，分批投入超過(guò)1300套自動(dòng)擺輪設(shè)備和500套DWS智能掃描設(shè)備，以全力打造高效、智能的分揀體系，最大化地縮短快件的中轉(zhuǎn)時(shí)長(zhǎng)。另外，極兔已初步建立覆蓋全國(guó)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、高密度的網(wǎng)點(diǎn)，并且運(yùn)輸干線已超2000條，干線運(yùn)輸車輛已超過(guò)2500輛，全國(guó)省際連通率高達(dá)100%。

♦低價(jià)是極兔的殺手锏

從2020年3月正式進(jìn)軍中國(guó)快遞市場(chǎng)以來(lái)，極兔已突破2000萬(wàn)件配送業(yè)務(wù)量，刷新了行業(yè)增速的新紀(jì)錄，而此前“通達(dá)系”、順豐等快遞公司完成這一數(shù)據(jù)量，均用了十幾年的時(shí)間。這只半路殺出的印尼“兔子”，無(wú)疑給行業(yè)內(nèi)的老玩家們當(dāng)頭一棒。那么，在國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)進(jìn)入“淘汰賽”的階段，極兔又是憑借怎樣的打法，從快遞巨頭的手中搶奪市場(chǎng)?

對(duì)此，行業(yè)專家一致認(rèn)為，極兔能夠在極短的時(shí)間內(nèi)迅速擴(kuò)張，主要是依靠低價(jià)搶市場(chǎng)的戰(zhàn)略。

近幾年，隨著京東平臺(tái)加速下沉，順豐以“特惠專配”切入低端電商市場(chǎng)，進(jìn)一步引發(fā)快遞行業(yè)各方勢(shì)力的角逐，這也導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)出微利化、無(wú)利化態(tài)勢(shì)，部分快遞加盟網(wǎng)點(diǎn)出現(xiàn)罷工、倒閉的情況，嚴(yán)重影響快遞服務(wù)質(zhì)量。

雖然各家快遞企業(yè)已然意識(shí)到“價(jià)格戰(zhàn)”的危害，并采取限制降價(jià)的措施，但極兔的入局，打破了均勢(shì)，致使快遞行業(yè)再次陷入“價(jià)格戰(zhàn)”的泥潭。以跨省快遞單價(jià)為例，極兔的快遞價(jià)格普遍比“通達(dá)系”低2元左右。也正是因?yàn)闃O兔的“攪局”，今年3月，義烏收件最低價(jià)格再次跌破1元，遠(yuǎn)低于業(yè)內(nèi)成本價(jià)。

在燒錢換市場(chǎng)的戰(zhàn)略下，極兔打破了國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)原本的價(jià)格體系，同時(shí)掀起了新一輪降價(jià)風(fēng)暴。2021年3月，順豐、韻達(dá)、圓通、申通的單票價(jià)格，分別同比下降12.12%、13.44%、11.03%和27.65%，快遞重鎮(zhèn)義烏的快遞價(jià)格曾一度跌至每單0.8元。在瘋狂的內(nèi)卷中，燒錢火拼的快遞企業(yè)接連虧損，即便是巨頭順豐也不能幸免。

在業(yè)內(nèi)專家看來(lái)，極兔之所以能夠重燃“價(jià)格戰(zhàn)”，離不開(kāi)資本的護(hù)航。除了OV系的資金、門(mén)店資源支撐，拼多多也為其提供了充足的快遞單量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前極兔有90%以上的訂單源自拼多多。

背靠拼多多，加之諸多“隱形富豪”加盟商的鼎力支持，極兔的凌厲攻勢(shì)對(duì)“通達(dá)系”等企業(yè)構(gòu)成了極大威脅。而“通達(dá)系”也深感危機(jī)已來(lái)，聯(lián)合起來(lái)一致對(duì)外。去年，申通、圓通和韻達(dá)先后發(fā)布《關(guān)于全網(wǎng)禁止代理極兔業(yè)務(wù)的通知》，聯(lián)手“封殺”極兔，但已經(jīng)迅速崛起的這只“兔子”，很難再被輕易剿殺。

“在不斷地博弈中，誰(shuí)的家底和錢袋子更厚，誰(shuí)就能在市場(chǎng)上更占主動(dòng)。背靠‘步步高系’的極兔，顯然處于有利一方。”物流行業(yè)專家劉暢說(shuō)道。

值得注意的是，近期，極兔又獲得了更為充足的“彈藥”,完成了一筆18億美元的融資，由博裕資本領(lǐng)投、紅杉資本和高瓴跟投。如今，極兔估值已達(dá)78億美元，在頭部快遞企業(yè)中僅次于順豐和中通的市值。

此外，極兔還提出了到2021年底單量沖破4000萬(wàn)票/日的目標(biāo)。如果這一目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)，那么整個(gè)快遞江湖的格局將迎來(lái)一次大洗牌。

♦“價(jià)格戰(zhàn)”或?qū)㈤L(zhǎng)期持續(xù)

“即便極兔沒(méi)有出現(xiàn)，快遞行業(yè)相對(duì)穩(wěn)定的制衡狀態(tài)也遲早會(huì)被打破。”在物流專家孔震看來(lái)，國(guó)內(nèi)快遞服務(wù)偏同質(zhì)化，領(lǐng)先企業(yè)難以通過(guò)提價(jià)緩解競(jìng)爭(zhēng)，在此情況下，“價(jià)格戰(zhàn)”依然是搶占市場(chǎng)份額的主要方式。而極兔的突然闖入，只是讓“價(jià)格戰(zhàn)”打得更加猛烈，甚至將其推向臨界點(diǎn)。綜合來(lái)看，“價(jià)格戰(zhàn)”很難在短期內(nèi)停止。

快遞物流專家趙小敏認(rèn)為，當(dāng)“無(wú)論單票價(jià)格有多低，業(yè)務(wù)量增速都低于三成”時(shí)，“價(jià)格戰(zhàn)”策略就會(huì)失效。因此，對(duì)于極兔而言，如何在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，還要面臨諸多挑戰(zhàn)。

“對(duì)于極兔來(lái)說(shuō)，隨著業(yè)務(wù)量的加大，當(dāng)務(wù)之急要解決的是運(yùn)營(yíng)管理的問(wèn)題。如果網(wǎng)絡(luò)和管理承載不了不斷增長(zhǎng)的業(yè)務(wù)量，市場(chǎng)上任何一處風(fēng)吹草動(dòng)都能讓其陷入困境。”趙小敏補(bǔ)充說(shuō)。

“目前，快遞行業(yè)正在醞釀著新一輪變革，‘四通一達(dá)’的格局正在被極兔和拼多多慢慢瓦解，‘阿里系’、京東、順豐和極兔的四大陣營(yíng)已逐漸成型。”孔震指出，隨著“價(jià)格戰(zhàn)”的持續(xù)深入，快遞企業(yè)之間的并購(gòu)融合將會(huì)進(jìn)一步加快，屆時(shí)會(huì)淘汰部分實(shí)力不足的企業(yè)，孕育出真正的行業(yè)“巨無(wú)霸”。同時(shí)，未來(lái)將會(huì)有更多“沒(méi)有包袱”的新玩家入局。

在中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)營(yíng)銷專家委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)薛旭看來(lái)，資本推動(dòng)的“價(jià)格戰(zhàn)”將會(huì)逐漸趨于平穩(wěn)，隨著市場(chǎng)步入成熟期，單一板塊的“價(jià)格戰(zhàn)”對(duì)于整體業(yè)務(wù)的影響將被逐漸削弱。因此，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，如何提升服務(wù)質(zhì)量和口碑，進(jìn)而提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，才是在這場(chǎng)戰(zhàn)役中笑到最后的關(guān)鍵。

♦回歸服務(wù)本質(zhì)是重中之重

隨著國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)進(jìn)入2.0時(shí)代，頭部企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)要素也將發(fā)生變化。

對(duì)于各家快遞企業(yè)而言，想要在競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，首先還是要拼成本。隨著“價(jià)格戰(zhàn)”的持續(xù)深入，各家快遞企業(yè)的單票價(jià)格和盈利能力明顯下降。其中，申通和百世快遞甚至出現(xiàn)虧損，市場(chǎng)占有率同比下滑幅度均超過(guò)1%。因此，快遞企業(yè)的工作重心需要逐步向精細(xì)化運(yùn)營(yíng)、科技降本轉(zhuǎn)移。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，盡管快遞行業(yè)的成本壓縮空間十分有限，但其具備典型的規(guī)模經(jīng)濟(jì)特征，當(dāng)規(guī)模效應(yīng)發(fā)揮到極致時(shí)，單價(jià)成本會(huì)持續(xù)被攤薄，即使繼續(xù)降價(jià)，企業(yè)仍能實(shí)現(xiàn)盈利。目前來(lái)看，“通達(dá)系”等快遞企業(yè)正在加大資本支出，利用規(guī)模效應(yīng)以降低單票成本，為持續(xù)爭(zhēng)奪市場(chǎng)排兵布陣。而順豐等快遞企業(yè)的資本投資策略也已擴(kuò)展到基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，涉及快運(yùn)、云倉(cāng)、冷鏈等方向，實(shí)現(xiàn)生態(tài)圈業(yè)務(wù)的協(xié)同發(fā)展。

其次，快遞企業(yè)亟需另辟蹊徑探索新模式，擺脫同質(zhì)化服務(wù)所帶來(lái)的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，為用戶提供更多優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。今年4月，順豐、中通、京東物流同一天啟動(dòng)時(shí)效提速。其中，從4月起，順豐將對(duì)產(chǎn)品體系中的“時(shí)效產(chǎn)品”進(jìn)行升級(jí)，升級(jí)后的時(shí)效板塊主要包含順豐即日、順豐特快、順豐標(biāo)快等三大產(chǎn)品;中通快遞4月1日正式推出“標(biāo)快”產(chǎn)品，實(shí)行標(biāo)準(zhǔn)定價(jià)，提供次晨、隔晨、次日、隔日等時(shí)效承諾;京東快遞宣布4月1日起啟動(dòng)時(shí)效提速，加大資源投入，強(qiáng)化公鐵空跨區(qū)網(wǎng)絡(luò)能力建設(shè)，實(shí)現(xiàn)省內(nèi)區(qū)內(nèi)“夕發(fā)朝至”、跨省跨區(qū)24小時(shí)送達(dá)。

“目前，快遞行業(yè)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型趨勢(shì)明顯，企業(yè)應(yīng)充分利用數(shù)字化、智能化技術(shù)，盤(pán)活整個(gè)物流生態(tài)鏈，使其運(yùn)轉(zhuǎn)更加充分、高效。”在孔震看來(lái)，“前置倉(cāng)”、“預(yù)售極速達(dá)”等快遞行業(yè)獨(dú)有事物的出現(xiàn)，是快遞企業(yè)利用數(shù)字化、智能化技術(shù)，實(shí)現(xiàn)服務(wù)升級(jí)和提高消費(fèi)者體驗(yàn)的重要表現(xiàn)。如今，中國(guó)快遞業(yè)正從“汗水物流”換道超車，向數(shù)字化、技術(shù)化全面升級(jí)。相信未來(lái)，快遞企業(yè)也將繼續(xù)尋求突破和創(chuàng)新，構(gòu)建新優(yōu)勢(shì)，開(kāi)發(fā)更多鏈條，推出更多的優(yōu)質(zhì)服務(wù)，從而推動(dòng)行業(yè)的新變革。

資本的對(duì)賭還將繼續(xù)，對(duì)于快遞企業(yè)來(lái)說(shuō)，一味地通過(guò)低價(jià)傾銷來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，而不是將主要精力放在建立完善的物流基礎(chǔ)設(shè)施以及提高服務(wù)質(zhì)量上，無(wú)異于“自掘墳?zāi)?rdquo;。

“快遞業(yè)本質(zhì)上屬于服務(wù)行業(yè)，而服務(wù)行業(yè)的本質(zhì)就是做好服務(wù)。如果各家快遞公司只顧爭(zhēng)搶份額，卻忽略千千萬(wàn)萬(wàn)的消費(fèi)者，肯定無(wú)法實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。對(duì)于快遞公司而言，長(zhǎng)期的怠慢客戶無(wú)異于‘慢性自殺’。另外，隨著人們生活水平的提高，無(wú)論是消費(fèi)者還是商家，對(duì)服務(wù)品質(zhì)的要求也越來(lái)越高，所以是時(shí)候?qū)?yōu)質(zhì)服務(wù)真真切切地落到實(shí)處了。”劉暢最后說(shuō)道。(李亞楠)