華晨汽車集團(tuán)控股有限公司(下稱“華晨汽車”)進(jìn)入破產(chǎn)重整程序后，曾經(jīng)執(zhí)掌華晨汽車13年的祁玉民再次陷入輿論旋渦。

12月4日，遼寧省紀(jì)委監(jiān)委發(fā)布消息稱，華晨集團(tuán)原黨委書記、董事長祁玉民涉嫌嚴(yán)重違紀(jì)違法，目前正接受紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查。

2005年底，時(shí)任大連市常務(wù)副市長的祁玉民空降到華晨集團(tuán)出任董事長。2019年4月1日，祁玉民正式告別華晨汽車。在執(zhí)掌華晨汽車13年間，他曾通過一系列改革措施將華晨汽車從懸崖邊上拉回，也因此曾被稱為“救火隊(duì)長”。在汽車產(chǎn)業(yè)股比政策放開后，祁玉民主導(dǎo)華晨寶馬股比變更，對(duì)于祁玉民在華晨汽車做出的種種決策，在業(yè)界也飽受爭議。

甩掉15億不良資本

“華晨汽車旗下的金杯，曾在中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中留下濃重的一筆，它曾推動(dòng)了一個(gè)細(xì)分市場的快速成長。”汽車行業(yè)資深分析師梅松林對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示。

然而在祁玉民接手時(shí)，華晨汽車已累計(jì)虧損高達(dá)80億元，拖欠供應(yīng)商10億元債務(wù)。面臨這樣一個(gè)爛攤子，祁玉民開始整合產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，將華晨汽車從死亡線上拉了回來。他通過采取降價(jià)措施拉動(dòng)銷量增長，將最高售價(jià)超20萬的尊馳車型價(jià)格回調(diào)至十幾萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)。同時(shí)，在2006年推出中華駿捷新車時(shí)采用了低價(jià)入市的戰(zhàn)略。

祁玉民上任一年后，2006年華晨汽車銷量大漲達(dá)21萬輛。根據(jù)當(dāng)年財(cái)報(bào)內(nèi)容，2006年華晨汽車實(shí)現(xiàn)營收104.85億元，同比增長191.71%;當(dāng)期虧損3.98億元，同比下降38.69%。

祁玉民擅長資本操作，他曾剝離了金杯汽車的中華轎車業(yè)務(wù)，甩掉了不良資本15億元;2009年，華晨汽車集團(tuán)控股有限公司還曾以私人配售方式，按每股2.25元配售價(jià)，配售5億股華晨中國股份，套現(xiàn)約11.25億港元。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在資金的“開源”方面，華晨汽車更加倚重旗下三家上市公司——華晨中國、金杯汽車、申華控股。

“祁玉民做了很多嘗試，他是華晨寶馬合資的重要推動(dòng)者，這為華晨汽車的發(fā)展奠定了基石。目前，華晨寶馬仍是華晨汽車的現(xiàn)金奶牛。在合資基礎(chǔ)上，祁玉民也在不斷謀求突破。推出中華品牌轎車、SUV，后來又推出華頌(mpv)。但每個(gè)板塊都比較弱，這其中包含戰(zhàn)略方向、資源集中度、文化問題等多種因素。”梅松林對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，而作為企業(yè)家，把企業(yè)做好、為股東帶來價(jià)值，是責(zé)無旁貸的。

在汽車行業(yè)分析師張翔看來，華晨汽車此前在國內(nèi)是知名度很高的企業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)走入破產(chǎn)重整的境地，決策者祁玉民有很大的責(zé)任。從企業(yè)發(fā)展歷程來看，祁玉民此次接受調(diào)查有兩方面值得考究。一是華晨通過與寶馬合資雖然賺取了利潤，但中華汽車一直處于虧損狀態(tài)，祁玉民上任后通過降價(jià)銷售來擴(kuò)大市場份額，這種決策傷害了品牌溢價(jià)。另一方面，華晨寶馬股比變更，祁玉民將華晨持有的25%股權(quán)出售，使華晨在合資公司中僅占有25%股權(quán)，寶馬持有75%。“整體上來看，華晨汽車自主研發(fā)能力沒有跟上，多年來在吃老本。”張翔對(duì)記者表示。

值得注意的是，與華晨處境類似的東南汽車、江鈴汽車均起家于輕型商用車，彼時(shí)東南汽車得利卡、江鈴汽車全順均在輕型商用車市場占據(jù)一席之地，隨后這些企業(yè)開始向乘用車轉(zhuǎn)型。

以東南汽車為例，其在2003年通過引進(jìn)三菱轎車切入乘用車市場，當(dāng)年銷量大幅上漲但2004年就陷入下滑的境地。由于股權(quán)紛爭等問題，在三菱中斷對(duì)東南汽車的產(chǎn)品導(dǎo)入后，東南汽車開始推出自主乘用車產(chǎn)品，在2009~2013年間，東南汽車推出多款轎車產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)銷量連續(xù)增長。2014年銷量開始大幅下跌后又推出SUV產(chǎn)品，在出現(xiàn)短暫銷量高峰后再次進(jìn)入發(fā)展困境。目前，東南汽車已被邊緣化。

“這類起家于輕型商用車的企業(yè)，它們的轉(zhuǎn)型都不是很成功。這些企業(yè)擅長做b端市場，從b端市場到c端市場的跨度很難，當(dāng)時(shí)還未形成以市場為中心、以用戶為導(dǎo)向的環(huán)境，因此轉(zhuǎn)型很難。”梅松林對(duì)記者表示。

“靠合資養(yǎng)自主”

在華晨汽車版圖中，華晨寶馬一直發(fā)揮著重要作用。公開資料顯示，祁玉民上任之初就將華晨寶馬的銷售渠道拱手讓人。隨后，寶馬又逐漸將合資公司的財(cái)務(wù)、行政、市場和公關(guān)等部門全部收入囊中，這在業(yè)界引起了較大的爭議。而再次因?yàn)槿A晨寶馬引發(fā)爭議則是在2018年，華晨汽車將手中25%的合資公司股權(quán)作價(jià)36億歐元出售給寶馬，華晨寶馬成為中國第一家打破中外50：50股比的合資公司，并預(yù)計(jì)于2022年交割完成。

對(duì)于股比變更，祁玉民在接受媒體采訪時(shí)稱，這是主動(dòng)而為。“現(xiàn)在中國所有搞得好的汽車企業(yè)都是在靠合資養(yǎng)自主，這是一種合資的策略，我是優(yōu)先發(fā)展華晨寶馬，讓華晨寶馬帶著自主品牌發(fā)展。”

“華晨沒有深入地做下去。早期做了一些摸索，傍著寶馬這棵大樹盡可能地將資源、技術(shù)移植過來，然后打造自主，可能這種想法相對(duì)簡單，通過簡單嫁接把品牌、產(chǎn)品做好是一件很難的事情。”梅松林對(duì)記者表示，祁玉民可能犯了兩個(gè)錯(cuò)誤，一是太依賴華晨寶馬。對(duì)比北汽、廣汽、上汽等，華晨僅有華晨寶馬一個(gè)可支撐的合資板塊;二是華晨自主品牌戰(zhàn)線太多，除了金杯外，還包括做乘用車的中華、做mpv的華頌以及做商用車的華晨鑫源，這些業(yè)務(wù)需要的資金量很大，但產(chǎn)出都比較弱。在技術(shù)、資源等都不是很強(qiáng)的情況下，戰(zhàn)線鋪的太長會(huì)帶來風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)華晨中國汽車控股有限公司(01114.HK)財(cái)報(bào)，2015年至2019年，剔除華晨寶馬利潤后，其總體虧損34.84億。而華晨寶馬在過去五年時(shí)間累計(jì)利潤達(dá)269億元。今年上半年，華晨中國營收達(dá)14.5億元，同比下降23.85%，凈利潤為40.45億元，同比增長25.24%。如果去掉從華晨寶馬得到的利潤分成，華晨中國總體虧損達(dá)3.4億元。(武子曄)