雖然車市整體持續(xù)下滑，但合資B級(jí)車市場(chǎng)依舊堅(jiān)挺，頭部陣營(yíng)的德、日競(jìng)品保持高歌猛進(jìn)的態(tài)勢(shì)，雅閣、邁騰、凱美瑞和帕薩特月銷量均超過或接近1.7萬輛，君威也取得連續(xù)三個(gè)月銷量過萬的佳績(jī)。

即便合資B級(jí)車市場(chǎng)呈現(xiàn)兩級(jí)分化的現(xiàn)象，但中部陣營(yíng)的競(jìng)品正在擴(kuò)大，亞洲龍、邁銳寶和阿特茲穩(wěn)定在月銷量4-5千輛，其中亞洲龍推出了2.0L排量車型，起售價(jià)拉低至20萬元，有望擴(kuò)大銷量；一汽馬自達(dá)整體下滑明顯，目前倚仗阿特茲求生，凸顯了中級(jí)車的重要性。

根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的9月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，汽車市場(chǎng)持續(xù)下滑，雖然降幅正在收縮，但依舊明顯。9月，汽車銷售227.1萬輛，同比下降5.2%;1-9月，累計(jì)銷售1837.1萬輛，比上年同期下降10.3%。其中，轎車表現(xiàn)稍好，但累計(jì)降幅還是達(dá)到7.7%。

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相比之下，合資B級(jí)車作為各企業(yè)和品牌的“旗艦”，表現(xiàn)相對(duì)堅(jiān)挺，雖然呈現(xiàn)明顯的兩極分化，但頭部和中部陣營(yíng)，尚能穩(wěn)住局面，9月銷量過萬的車型達(dá)到5款。

雅閣延續(xù)強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn) 邁騰緊追不舍

今年的合資B級(jí)車市場(chǎng)，雅閣一直保持領(lǐng)先，今年前三個(gè)季度，累計(jì)銷量達(dá)16.7萬輛，9月銷量再次突破2萬輛，穩(wěn)居合資B級(jí)車頭把交椅。從細(xì)分產(chǎn)品來看，雅閣因?yàn)橥瞥?.4T排量車型，將價(jià)格下探至17萬元左右，性價(jià)比非常突出。

廣汽本田雅閣

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者近日在參加“雅閣之夜”活動(dòng)時(shí)，與廣汽本田相關(guān)人士交流，據(jù)對(duì)方介紹，雅閣是B級(jí)車中兼具自然吸氣、混動(dòng)和渦輪增壓三種技術(shù)的唯一車型，其價(jià)格區(qū)間和產(chǎn)品配置也貼近消費(fèi)者，尤其是年輕化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，贏得了很多年輕一代家用客戶。

除了雅閣，合資B級(jí)車市場(chǎng)整體表現(xiàn)堅(jiān)挺，頭部陣營(yíng)的德、日競(jìng)品保持高歌猛進(jìn)的態(tài)勢(shì)，邁騰、凱美瑞和帕薩特月銷量均超過或接近1.7萬輛，君威也取得連續(xù)三個(gè)月銷量過萬的佳績(jī)。對(duì)于逆勢(shì)求索的車企而言，旗艦車型的強(qiáng)勢(shì)發(fā)力，有助于全面提振其信心。

排名次席的邁騰，在告別了略顯“灰暗”的上半年后，下半年持續(xù)發(fā)力，連續(xù)三個(gè)月占據(jù)合資B級(jí)車市場(chǎng)亞軍，其累計(jì)銷量目前為126611輛，與凱美瑞有不足8千輛的差距，以目前的形勢(shì)判斷，有望沖擊全年亞軍座次。

邁騰連續(xù)強(qiáng)勢(shì)反彈，與一汽-大眾整體的戰(zhàn)略目標(biāo)相一致，即在2019年保持穩(wěn)中有升的態(tài)勢(shì)?？v觀一汽-大眾的表現(xiàn)，呈現(xiàn)出前低后高的走勢(shì)，旗下A級(jí)車和SUV板塊，均有明顯提升，尤其是探岳車型，9月銷量一舉突破2萬輛，應(yīng)了那句“后生可畏”的老話。

凱美瑞和帕薩特的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，前者目前累計(jì)銷量排名第二，產(chǎn)品溢價(jià)能力較強(qiáng)，混動(dòng)車型也取得不俗的市場(chǎng)反響;后者在去年經(jīng)歷全新?lián)Q代之后，爬升態(tài)勢(shì)明顯，目前與邁騰、凱美瑞的差距只在1萬輛左右。

君威逆勢(shì)上揚(yáng) 亞洲龍推2.0L版本

通用系在合資B級(jí)車領(lǐng)域保持著“三劍齊發(fā)”的格局，但從今年前三個(gè)季度的表現(xiàn)來看:君威一馬當(dāng)先、表現(xiàn)突出;邁銳寶的表現(xiàn)“高開低走”;君越在今年3月?lián)Q代之后，仍未找回狀態(tài)。對(duì)于通用系而言，要想進(jìn)一步在B級(jí)車市場(chǎng)取得突破，還需要再接再厲。

從數(shù)據(jù)上來看，君威已連續(xù)三個(gè)月銷量破萬輛，9月銷售12689輛，力壓天籟，排名第5。經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪經(jīng)銷商過程中了解到，君威目前的市場(chǎng)優(yōu)惠力度較大，1.5T和2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)配置組合，也為消費(fèi)者提供了更多的選擇。

即便合資B級(jí)車市場(chǎng)呈現(xiàn)兩級(jí)分化的現(xiàn)象，但中部陣營(yíng)的競(jìng)品正在擴(kuò)大，亞洲龍、邁銳寶和阿特茲穩(wěn)定在月銷量4-5千輛，其中亞洲龍推出了2.0L排量車型，起售價(jià)拉低至20萬元(19.88萬元)，有望進(jìn)一步拓展市場(chǎng)。不過亞洲龍?jiān)?月的銷量走低，后市表現(xiàn)有待觀察。

一汽豐田亞洲龍

談及一汽馬自達(dá)，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者曾在多期月度銷量做過分析，目前其整體下滑明顯，全系產(chǎn)品萎靡，部分車型甚至缺失“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)。一汽馬自達(dá)僅僅倚仗阿特茲“求生”，當(dāng)然，這也從一方面體現(xiàn)了中級(jí)車的重要性。

排名合資B級(jí)車尾部的車型，仍然是傳統(tǒng)的“老三樣”——名圖、CC和蒙迪歐。相比之下，一汽-大眾CC偏向個(gè)性化中級(jí)車，從上一代產(chǎn)品表現(xiàn)至今，一直不強(qiáng)調(diào)“以量取勝”;名圖和蒙迪歐則受到企業(yè)弱勢(shì)表現(xiàn)的影響，尤其是蒙迪歐，今年以來幾乎保持墊底，福特能否取得改觀，也讓我們拭目以待。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者黃春棉)