10月7日，吉利汽車對外公布稱，與沃爾沃汽車正在探討合并旗下發(fā)動機業(yè)務(wù)的可能性。吉利汽車方面強調(diào)，目前該項目還處在計劃階段，須雙方達(dá)成合并意向并完成盡職調(diào)查之后落實。

事實上，在吉利汽車完成對沃爾沃汽車的收購后，雙方從共同開發(fā)CMA架構(gòu)到組建合資公司領(lǐng)克汽車，一直在強化協(xié)同發(fā)展，此次發(fā)動機業(yè)務(wù)合并成功，不但利好吉利控股集團(tuán)旗下多個汽車品牌，而且或?qū)p少該集團(tuán)的研發(fā)費用。

發(fā)動機業(yè)務(wù)合并后獨立，向第三方供貨

吉利汽車和沃爾沃汽車正分別在內(nèi)部將各自發(fā)動機業(yè)務(wù)打造為新的業(yè)務(wù)單元，這兩個同屬浙江吉利控股集團(tuán)旗下的汽車集團(tuán)正在醞釀一個計劃，將各自現(xiàn)有的發(fā)動機業(yè)務(wù)合并成一個獨立的業(yè)務(wù)板塊，成為開發(fā)下一代發(fā)動機和混合動力系統(tǒng)的新一代全球供應(yīng)商。

吉利汽車方面稱，與沃爾沃汽車合并發(fā)動機業(yè)務(wù)，可以共同研發(fā)、生產(chǎn)動力總成及混合動力系統(tǒng)。順利合并成功后，新業(yè)務(wù)單元研發(fā)和生產(chǎn)的總成和混合動力系統(tǒng)，將搭載在旗下的沃爾沃汽車、吉利汽車、領(lǐng)克汽車、寶騰汽車、路特斯、倫敦電動汽車等品牌。同時，作為獨立的業(yè)務(wù)單元，可以向第三方制造廠商供貨，成為吉利控股新的增長點。

“目前，沃爾沃汽車和吉利汽車旗下從事發(fā)動機研發(fā)、采購、生產(chǎn)制造的員工分別有3000名和5000名左右。”吉利方面表示，“計劃中的合并不會對現(xiàn)有員工隊伍帶來影響。”

據(jù)悉，這一合并計劃仍在討論過程中，待計劃成型后，需得到沃爾沃工會、雙方董事會及兩國監(jiān)管部門的批準(zhǔn)。若合并順利完成，雙方將在運營、工業(yè)化及財務(wù)等領(lǐng)域產(chǎn)生巨大的協(xié)同效應(yīng)。

合力研發(fā)及生產(chǎn)，降低成本

吉利汽車與沃爾沃汽車均表示，合并發(fā)動機業(yè)務(wù)將有助于推動沃爾沃汽車電動化進(jìn)程。沃爾沃汽車計劃，到2025年左右，出售所有車型中純電動汽車和混合動力汽車各占一半，其中混合動力汽車的動力系統(tǒng)將由新組建的業(yè)務(wù)單元提供。

吉利控股集團(tuán)總裁，吉利汽車集團(tuán)CEO、總裁安聰慧表示：“在全力推進(jìn)電動化進(jìn)程的同時，我們?nèi)詫⒓哟髮η鍧嵏咝恿偝杉盎旌蟿恿ο到y(tǒng)的研發(fā)投入，前瞻性地布局高端產(chǎn)業(yè)鏈條，在提高企業(yè)運營效率的同時，為消費者提供更具競爭力的產(chǎn)品和服務(wù)。”

沃爾沃汽車總裁兼首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森(Hakan Samuelsson)表示：“混合動力汽車需要最優(yōu)質(zhì)的發(fā)動機。這一新業(yè)務(wù)單元將以規(guī)?；某杀緝?yōu)勢，整合資源、團(tuán)隊及專業(yè)技術(shù)，打造領(lǐng)先的動力系統(tǒng)。”

吉利和沃爾沃兩位高管都透露了合并發(fā)動機業(yè)務(wù)對于公司成本降低的利好。事實上，從2017年起，吉利汽車接連大手筆收購寶騰、路特斯飛行汽車等業(yè)務(wù)，投資戴姆勒，成為第二大股東等，負(fù)債大幅升高。

對此，此前有媒體質(zhì)疑，吉利集團(tuán)整體負(fù)債超1600億元，資產(chǎn)負(fù)債率高于國內(nèi)車企平均水平。吉利控股集團(tuán)CFO李東輝出面澄清，吉利集團(tuán)的負(fù)債率在世界500強企業(yè)中屬于正常。

據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，吉利集團(tuán)的負(fù)債2014年末為974.7億元，到2018第一季度末達(dá)到1842.6億元。截至2018年9月末，吉利控股及其下屬子公司待償?shù)膫嫌嬋嗣駧?54億元，其中包括10億美元、10億歐元和30億瑞典克朗的海外債。盡管吉利可以依靠發(fā)債補充公司運營資金，但財務(wù)成本大幅增高，將影響公司盈利水平。

有業(yè)內(nèi)人士分析稱，“吉利正在節(jié)約成本，準(zhǔn)備過冬。”