7月19日，在2019寶馬集團中國創(chuàng)新日上，寶馬集團全面展示了其在中國“2+4”戰(zhàn)略舉措的成果，以及寶馬在 A.C.E.S 尤其是在自動駕駛領(lǐng)域所取得的進展。

“2019年上半年，寶馬在中國市場累計交付新車超過35萬輛(含MINI)，同比增長17%。對于這樣的成績，我們感到非常滿意。如今，中國正在引領(lǐng)未來出行的風(fēng)潮，寶馬集團根植中國，不僅要贏在今天，更要成為塑造未來的先鋒。”寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示。

2025

作為寶馬集團在全球最大的市場，每5輛寶馬車就有一輛是在中國生產(chǎn)。

2019年上半年，在寶馬全球“第一戰(zhàn)略”的指引下，寶馬進一步強化了中國戰(zhàn)略。從合資業(yè)務(wù)、研發(fā)網(wǎng)絡(luò)、移動出行到產(chǎn)品布局，圍繞 “2+4”戰(zhàn)略做了大量的工作。

據(jù)寶馬集團駕駛輔助與自動駕駛研發(fā)高級副總裁傅科齊介紹，為了深刻落實“在中國、為中國”本土化研發(fā)戰(zhàn)略，寶馬正在加快建立本土研發(fā)體系。

其中，北京研發(fā)中心將專注于研究和滿足中國客戶需求，進行本土化策略制定;上海研發(fā)中心聚焦面向未來的設(shè)計與自動駕駛等領(lǐng)域的創(chuàng)新;沈陽研發(fā)中心則專注于電動出行，包括工業(yè)4.0和產(chǎn)業(yè)化。

這三個研發(fā)中心擁有不同的工作重心，卻又相輔相成，形成了一個體系化的創(chuàng)新研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，專注于自動化、互聯(lián)化、電動化三個核心領(lǐng)域的研發(fā)工作。目前，這三大研發(fā)中心均已進行全面升級。

隨著寶馬研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的進一步擴大，其在自動駕駛領(lǐng)域的投入也將逐年增加。

“未來，自動駕駛將成為寶馬持續(xù)推進A.C.E.S戰(zhàn)略的最為關(guān)鍵一環(huán)，在這個過程中，中國將扮演自動駕駛領(lǐng)導(dǎo)者的角色。”

傅科齊表示，中國將在2021年迎來L3級的BMW iNEXT以及L4級別的自動駕駛車隊測試，到2025年，寶馬旗下的所有車輛都將實現(xiàn)智能互聯(lián)。

為什么要在中國做自動駕駛研發(fā)？

為什么要在中國做自動駕駛研發(fā)?高樂給出的答案是“自動駕駛將帶來汽車行業(yè)的重大變革，而中國是自動駕駛發(fā)展的前沿陣地。”

在寶馬看來，中國有望成為全球最大的自動駕駛汽車市場。根據(jù)市場調(diào)研機構(gòu) IHS Markit 預(yù)測，到2040年，中國將售出超過1400萬輛自動駕駛汽車，占全球總銷量的44%。此外，中國已經(jīng)成為新能源汽車和按需出行的最大市場。

“中國擁有全球最為復(fù)雜的交通環(huán)境。如果自動駕駛解決方案能夠適用于中國的道路交通狀況，將對自動駕駛?cè)虻募夹g(shù)應(yīng)用都有著重要意義。”

相比之下，中國客戶也更加愿意接受自動駕駛等功能。據(jù)統(tǒng)計，一半以上的中國消費者愿意購買一輛自動駕駛汽車，在美國和英國，這一數(shù)字只有不到40%。90%的中國消費者期待自動駕駛體驗。

與此同時，中國政府對于發(fā)展自動駕駛一直保持著開放、鼓勵的態(tài)度，目前，已經(jīng)陸續(xù)開放自動駕駛測試區(qū)，并頒布自動駕駛車牌。這也為寶馬在中國開展自動駕駛研發(fā)增加了信心。

寶馬的自動駕駛“儲備倉”

在個人出行向“新四化”轉(zhuǎn)型的歷史進程中，寶馬集團作為引領(lǐng)創(chuàng)新的實踐者，也是跨行業(yè)開放式合作的倡導(dǎo)和推動者。然而，伴隨著一眾玩家的入場，寶馬在自動駕駛領(lǐng)域保持領(lǐng)先的關(guān)鍵之匙又是什么呢?

作為引領(lǐng)出行變革的先鋒，寶馬集團早在2006年就首次進行了高度自動駕駛汽車的賽道演示。

2017年，寶馬集團開始進行規(guī)?；疞4級自動駕駛車輛測試，目前正在全球投入80輛BMW 7系進行L4級實路測試。在推出BMW iNEXT量產(chǎn)車前，寶馬集團將進行500萬公里實際道路測試以及2.4億公里的電腦模擬測試，覆蓋盡可能多的交通場景。

2018年4月，寶馬集團在德國慕尼黑建立了專門的“自動駕駛研發(fā)中心”，可容納約1,800名員工在此工作。寶馬集團還采用了非傳統(tǒng)的研發(fā)組織架構(gòu)和敏捷開發(fā)方式。特戰(zhàn)小組式的“功能團隊”可獨立或協(xié)同完成指定功能的開發(fā)、驗證和成果交付，創(chuàng)新的工作模式降低了計劃和協(xié)調(diào)的復(fù)雜度，提升了研發(fā)效率。

在剛剛結(jié)束的寶馬集團未來峰會上，寶馬還展示了無人駕駛車輛接送用戶的“按需出行”應(yīng)用場景。

在進行系統(tǒng)性和前瞻性研發(fā)投入的同時，寶馬集團不斷將階段性的成熟科技推向市場。全新BMW 3系、新BMW 7系、新BMW X5和創(chuàng)新BMW X7等新車都已提供L2級自動駕駛，BMW首創(chuàng)的駕駛員注意力監(jiān)測系統(tǒng)允許用戶在一定條件下“解放雙手”。

基于10余年的探索和實踐，寶馬集團已成為L3和L4級自動駕駛開發(fā)的領(lǐng)先者，比如已經(jīng)確定傳感器概念、車輛架構(gòu)并完成相關(guān)驗證，在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得進展。

2021年，BMW iNEXT量產(chǎn)時將根據(jù)法規(guī)許可向客戶提供L3級自動駕駛，并在技術(shù)上支持L4級自動駕駛。它還將應(yīng)用第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù)，續(xù)航里程達600公里，同時還支持5G網(wǎng)絡(luò)的全面互聯(lián)，并帶來全新的設(shè)計理念。寶馬集團宣布，這款智能網(wǎng)聯(lián)汽車量產(chǎn)后，將在包括中國在內(nèi)的主要市場開展L4級自動駕駛車隊測試。

全面推動跨行業(yè)開放式合作

在苦練“內(nèi)功”的同事，寶馬也在以開放的態(tài)度積極推動跨行業(yè)合作。2016年，寶馬集團與英特爾和Mobileye結(jié)成戰(zhàn)略合作，共同創(chuàng)立的開放平臺已有十多家企業(yè)加入，包括驅(qū)動自動駕駛研發(fā)的核心力量——整車制造商、大型供應(yīng)商以及在汽車芯片、高精度地圖等領(lǐng)域的科技公司，共同加速研發(fā)進程，聯(lián)手推進自動駕駛落地。

在創(chuàng)新日活動上，中國聯(lián)通、騰訊和四維圖新三家合作伙伴聯(lián)袂出席，代表了與自動駕駛密切相關(guān)的三個關(guān)鍵領(lǐng)域。

如今，寶馬集團已經(jīng)與中國聯(lián)通達成5G移動通信業(yè)務(wù)合作，為寶馬產(chǎn)品順利駛?cè)?G時代鋪就通信基礎(chǔ)。寶馬集團與騰訊將于2019年內(nèi)建成“高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)平臺”。在此平臺上，寶馬將根據(jù)中國實際需求，研發(fā)出更加符合本土市場的自動駕駛技術(shù)和產(chǎn)品。高精度地圖是自動駕駛的核心技術(shù)之一，未來四維圖新將為寶馬中國提供用于自動駕駛的高精度地圖服務(wù)。

在“2+4”中國戰(zhàn)略部署下，寶馬集團也正在自動駕駛之外的其他領(lǐng)域取得扎實的進展。

比如，今年年內(nèi)寶馬將成為第一個將“天貓精靈”集成到車載系統(tǒng)的汽車品牌，2020年將在中國沈陽面向全球生產(chǎn)純電動BMW iX3。

憑借對中國市場戰(zhàn)略地位的充分認(rèn)識和長期承諾，寶馬集團正以清晰的戰(zhàn)略部署和扎實的足跡，攜手中國引領(lǐng)未來出行的大潮，兌現(xiàn)“在中國、為中國、為世界”的承諾。