趕工的壓力之下，特斯拉“偷工減料”的新聞很容易讓人信以為真。按照一季度交付量6.3萬輛計(jì)算，在未公布二季度業(yè)績之前，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士均質(zhì)疑特斯拉能否實(shí)現(xiàn)36萬-40萬輛的交付目標(biāo)。但特斯拉還是在二季度成功交付9.52萬輛汽車，今年上半年出貨量達(dá)到15.82萬輛。如果工廠走捷徑消息屬實(shí)，追趕工期的特斯拉無疑是在危險的邊緣試探。

“偷工減料”

據(jù)外媒報道，特斯拉在加州佛里蒙特的一個帳篷車間里組裝部分Model?3。這座帳篷于2018年春天建成，原本是一個臨時措施。當(dāng)時的想法是讓帳篷車間主要靠工人操作，而與此同時，特斯拉則在室內(nèi)車間完善其自動化生產(chǎn)線。

迄今為止，這個帳篷車間已經(jīng)運(yùn)作了一年多。特斯拉佛利蒙特工廠露天“帳篷車間”工作的現(xiàn)任和前任員工表示，為了實(shí)現(xiàn)激進(jìn)的Model?3生產(chǎn)目標(biāo)，他們受到了壓力，被迫走各種捷徑，包括用電子膠帶快速修復(fù)零部件，在惡劣條件下工作，以及跳過此前要求的車輛測試程序。

特斯拉的一名發(fā)言人表示，員工們披露的帳篷車間工作信息“具有誤導(dǎo)性，不能反映我們的生產(chǎn)實(shí)踐或在特斯拉工作的感覺”。至于詳細(xì)的情況，北京商報記者聯(lián)系了特斯拉總部，但截至發(fā)稿，未收到回復(fù)。

這并不是特斯拉第一次被曝“偷工減料”。一年前，為了能實(shí)現(xiàn)每周生產(chǎn)5000輛Model?3的產(chǎn)能目標(biāo)，特斯拉跳過“剎車和滾動”測試環(huán)節(jié)。當(dāng)時特斯拉表示，暫停的“剎車和滾動”測試環(huán)節(jié)是多余的。對此，一位業(yè)內(nèi)專家表示：“剎車和滾動”測試是汽車制造流程中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，應(yīng)在汽車制造過程的最后階段進(jìn)行。

員工們口中的“捷徑”可能是一面之詞，但特斯拉需要趕工卻是不爭的事實(shí)。特斯拉最近告訴股東，在截至6月30日的三個月里，該公司生產(chǎn)了87048輛汽車，其中包括72531輛Model?3，這是該公司定價最低的轎車。這兩項(xiàng)都是該公司的重要季度業(yè)績指標(biāo)。預(yù)計(jì)今年全年交付量將達(dá)到至少36萬輛，其中預(yù)計(jì)將有25萬輛以上是Model?3。

3日，特斯拉宣布，二季度交付了9.52萬輛電動汽車，打破了之前在2018年四季度創(chuàng)下的9.07萬輛的交付記錄。這一成績超出了華爾街分析師平均預(yù)期的9.1萬輛，也達(dá)到了CEO埃隆·馬斯克此前給出的創(chuàng)紀(jì)錄的預(yù)期。

不過，投行仍對其業(yè)績持謹(jǐn)慎的態(tài)度。瑞銀在致投資者的一份報告中稱：“特斯拉二季度交付量超出預(yù)期，但這并未改變我們對其二季度盈利情況的謹(jǐn)慎看法。”

為沖銷量?

意外的成績給特斯拉帶來了久違的好消息，但現(xiàn)在的特斯拉宛如在懸崖邊游走，誰也說不準(zhǔn)哪個時候的哪項(xiàng)數(shù)據(jù)，會再度將特斯拉打入深淵。深知這種情況的特斯拉，一邊忙著趕工，一邊又祭出了降價大招。

當(dāng)?shù)貢r間周一，一輪大規(guī)模的價格調(diào)整降臨到了特斯拉的多款車型。根據(jù)特斯拉官網(wǎng)，在美國市場，特斯拉明星產(chǎn)品Model?3的起售價格已經(jīng)從32225美元降至30315美元。相比起來，Model?X起售價從71325美元上調(diào)到了75315美元，而Model?S的起售價從65125美元上調(diào)至70115美元。

對于此次價格的調(diào)整，特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人對北京商報記者表示：“調(diào)價是為了使產(chǎn)品擁有的門檻更低，我們調(diào)整產(chǎn)品售價，與其他汽車廠商一樣，我們會定期調(diào)整價格和產(chǎn)品選項(xiàng)。”同時，該負(fù)責(zé)人還表示，為使特斯拉車輛購買過程更為簡便，特斯拉正在標(biāo)準(zhǔn)化特斯拉的全球產(chǎn)品矩陣，并精簡Model?S、Model?X和Model?3的裝飾涂裝選項(xiàng)。

在這之前，彭博社透露稱，9日，特斯拉汽車業(yè)務(wù)總裁杰羅姆·吉倫還在致員工的內(nèi)部郵件中表示，特斯拉正在為增加其加州汽車工廠的產(chǎn)量做準(zhǔn)備，并且公司將重新進(jìn)入招聘模式。“雖然現(xiàn)在不能在這封郵件中說得太具體，但我知道你們會對即將到來的進(jìn)展感到高興。”杰羅姆·吉倫的興奮不言而喻。

把最多的精力用在最暢銷的作品上，這仿佛是特斯拉的內(nèi)在邏輯，而不斷發(fā)力的背后搏的就是一份漂亮的數(shù)據(jù)。此前特斯拉就曾計(jì)劃，預(yù)計(jì)2019年的汽車產(chǎn)量將顯著超過此前預(yù)期的36萬-40萬輛。如果一切順利，位于上海的特斯拉工廠能在四季度初實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，那么特斯拉今年全球市場的總產(chǎn)量可能達(dá)到50萬輛。

不管特斯拉給出的豪言壯語有沒有“畫大餅”的嫌疑，但特斯拉對數(shù)據(jù)的重視卻早已成了事實(shí)，這種重視不僅來自于馬斯克對夢想的追求，還來自于外界始終不曾間斷過的壓力。今年4月，特斯拉公布一季度交付量，其中Model?3交付量為5.09萬輛，但市場上對其最低預(yù)估銷量都達(dá)到了5.175萬輛。“不及預(yù)期”的后果就是隨后股價大跌8%。

特斯拉或許永遠(yuǎn)都忘不了曾經(jīng)把他困得死死的產(chǎn)能危機(jī)，那時候看衰的聲音始終不絕于耳，特斯拉股價跌了一輪又一輪，這也就有了后來馬斯克對著記者聲淚俱下回顧過去面臨的巨大壓力一事。按照馬斯克的說法，過去的一年是他職業(yè)生涯中面臨的最艱難、最痛苦的一年，很大的原因就在于特斯拉空頭。

睡工廠、親自督戰(zhàn)堪稱家常便飯，直到2018年下半年，特斯拉終于擺脫泥潭，周產(chǎn)量開始達(dá)到5000輛，但這一數(shù)字在2017年底，僅為1000輛。那一年特斯拉打了一場漂亮的翻身仗，全年共計(jì)銷售24.56萬輛電動車，同比增長175.6%。經(jīng)不起折騰的特斯拉，做出沖銷量的事情似乎一點(diǎn)也不奇怪。

盈利壓力

躲過產(chǎn)能危機(jī)的特斯拉并沒有一帆風(fēng)順。今年1月，特斯拉全球銷量出現(xiàn)下降，僅有7277輛的數(shù)據(jù)比起2018年的月均銷量，只有后者的1/3，作為特斯拉的增長龍頭，Model?3的銷量也出現(xiàn)了大幅跳水，這意味著跨過了產(chǎn)能危機(jī)這道坎兒，特斯拉又迎來了“需求危機(jī)”。

據(jù)了解，北美市場占據(jù)了特斯拉總銷量的75%，歐洲市場緊隨其后。但今年前兩個月，隨著新能源汽車補(bǔ)貼紅利的加速消退，特斯拉汽車北美地區(qū)銷量分別為6500輛和5750輛，相比2018年12月的25250輛下滑超過70%。特斯拉歐洲銷售業(yè)務(wù)在前兩個月也同比減少了大約40%，環(huán)比降幅更是高達(dá)63%。

退一步說，就算不考慮需求方面，特斯拉也仍舊面臨著盈利的壓力。拿出了二季度讓人驚嘆的9.52萬輛汽車交付量數(shù)據(jù)之后，特斯拉依舊沒能打消資本市場的懷疑。目前外界擔(dān)心，即使特斯拉總體交付量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄水平，但高利潤率的Model?S和Model?Y銷量下降意味著二季度和2019年剩余時間的利潤將無法實(shí)現(xiàn)。

早在上個月末，瑞銀便下調(diào)了特斯拉的盈利預(yù)期和目標(biāo)價，當(dāng)時瑞銀分析師科林·蘭根便提到：“交貨量可能會增加，但利潤可能會下降。我們預(yù)計(jì)下半年虧損將會增加，因?yàn)榻桓犊赡軙啪彛鴥r格的變動將會持續(xù)影響利潤率。”為此，瑞銀維持對該股的賣出評級，并將特斯拉12個月目標(biāo)價從200美元下調(diào)至160美元。

根據(jù)彭博社的統(tǒng)計(jì)，特斯拉在過去12個月里平均每分鐘“燒掉”8000美元，按照這一速度，特斯拉將于今年8月份耗盡目前的現(xiàn)金儲備。而在此之前，這種“死期”的預(yù)測也早已出過一輪又一輪，燒錢、虧損始終困擾著特斯拉，但在汽車交付量提高和成本削減措施全面發(fā)揮作用的情況下，馬斯克曾預(yù)計(jì)特斯拉將在第三季度恢復(fù)盈利，并在第二季度大幅削減虧損。

上?？赡軙翘厮估难簩毸?。此前，吉倫就在郵件中寫道，上海工廠裝配線的很多部件正在就位。他說：“中國工廠的沖壓、車身、噴漆和總裝配線的組裝都在順利進(jìn)行，在設(shè)計(jì)和制造方面都創(chuàng)下了紀(jì)錄。”上個月，彭博社還透露稱，特斯拉正在重組其亞洲的業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)，以更專注于中國市場。據(jù)悉，該公司準(zhǔn)備撤去原來的亞太業(yè)務(wù)部門，重新組建一個覆蓋中國大陸和港澳臺地區(qū)的新大中華區(qū)部門。

至于未來，汽車行業(yè)分析師賈新光表示，整體來看，特斯拉減少人工、逐步走向自動化、進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)，這些發(fā)展方向都是正確的。在業(yè)績方面，特斯拉的盈虧正在逐漸接近平衡，已經(jīng)是一件很不容易的事情了，畢竟作為新生勢力過分追求盈利并不現(xiàn)實(shí)，更重要的是看發(fā)展。雖然在補(bǔ)貼下降的情況下，特斯拉在美國面臨著很大的壓力，但好在其降價成本的方向比較正確，歐洲市場、中國市場都是其未來的目標(biāo)。