東南亞一直是中國車企布局海外市場的重要一站。

6月12日，隨著寶騰汽車位于馬來西亞本土的丹絨馬林工廠完成升級，寶騰X70在丹絨馬林的CKD工廠試下線，并將于今年四季度正式步入本土化生產(chǎn)階段，而在年底前，還有第二款吉利導(dǎo)入的新車在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)。吉利通過對馬來西亞本土品牌寶騰汽車49.9%的股權(quán)收購，不僅將自己旗下的產(chǎn)品導(dǎo)入馬來西亞當(dāng)?shù)厥袌?，同時也使得其“技術(shù)出海”的路徑更加的清晰。

寶騰汽車CEO李春榮在接受第一財經(jīng)記者采訪時談到，中國車企開拓國際市場，在他看來可分為“三步走”階段：第一步是走出去，但單純的走出去，一般10萬輛就是天花板;第二步是走進(jìn)去，不僅僅需要產(chǎn)品和技術(shù)，更需要合作和管理能力的輸入，要與當(dāng)?shù)厥袌龅暮献鞣焦餐芯咳绾螡M足不同的消費(fèi)需求;第三步要走上去，需要在當(dāng)?shù)厥袌錾罡?xì)作，有本土化的研發(fā)以及包括供應(yīng)鏈以及金融服務(wù)在內(nèi)的體系化打法。

在東南亞市場，十余年前就有中國企業(yè)在進(jìn)行布局，但過去基本都是貿(mào)易型布局，在短暫的輝煌后，此前的中國品牌幾乎都退出了當(dāng)?shù)厥袌觥＠畲簶s表示，現(xiàn)在的吉利正在走出去和走上去的中間。

寶騰是吉利從“走出去”到“走上去”的紐帶，馬來西亞乃至整個東南亞市場雖然具有極大的增長潛力，但在此地布局有超過40年的日系車占有絕對優(yōu)勢。“競爭對手進(jìn)入當(dāng)?shù)?0年，不僅僅是整車，零部件產(chǎn)業(yè)鏈都準(zhǔn)備充分。“李春榮談到，因?yàn)闁|盟每個地方稅制不一樣，日系品牌在此深耕細(xì)作多年，在何地布局何種零部件生產(chǎn)能夠產(chǎn)生最大的協(xié)同效應(yīng)，都有完善的布局。

高達(dá)98%的限地零部件采購率，讓日系車可以以極低的成本壟斷市場，連大眾、通用都未能難以攻破壁壘圍墻。眼下，大眾僅在泰國和印度尼西亞與當(dāng)?shù)剀嚻蠛献鹘M裝部分車型，市場份額為1%左右。而通用在2015年2月就宣布關(guān)閉印尼工廠;2016年1月，福特也退出印尼。中國車企要通過“單打獨(dú)斗“來建立自己的口碑和影響力，十分困難。

吉利選擇入股馬來西亞本土品牌寶騰，通過技術(shù)和平臺導(dǎo)入的模式，不僅可以避開品牌短板，還可以通過東盟內(nèi)部“零關(guān)稅”政策快速拓展東盟市場。去年12月底，在吉利戰(zhàn)略入股寶騰汽車18個月后，雙方推出首款共同開發(fā)的新車寶騰X70。

布局整車的同時，吉利還將在馬來西亞打造自己的零部件產(chǎn)業(yè)鏈。“按照政府的要求，本地化率必須達(dá)到16%，但從成本和效率方面考慮，我們希望能夠進(jìn)一步擴(kuò)大。”寶騰汽車制造總監(jiān)楊昆亮談到。目前吉利已經(jīng)簽約3批共17家零部件供應(yīng)商。

吉利希望盡快復(fù)興寶騰，在其長遠(yuǎn)規(guī)劃中，2027年寶騰的年銷量要達(dá)到50萬輛，不僅要重回馬來西亞第一品牌的位置，還要在10年內(nèi)進(jìn)入東盟前三大品牌行列。實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)并非易事。畢竟，2018年整個馬來西亞的乘用車銷量僅為51.47萬輛，而東盟7國的汽車銷量僅300余萬輛，更何況還要如何打破日系車的壁壘。

“日系雖然在當(dāng)?shù)厥袌霾季謿v史很長，但是他們?nèi)匀皇抢麧檶?dǎo)向。”楊昆亮告訴記者，馬來西亞乃至整個東南亞，消費(fèi)者對于手機(jī)以及汽車的智能化的需求都在提升，這給了吉利乃至整個中國品牌一個重要的突破口。

正因如此，寶騰X70不僅搭載了吉利自主研發(fā)的GKUI智能互聯(lián)系統(tǒng)，與此同時，為了在當(dāng)?shù)厥袌鰧?shí)現(xiàn)更長遠(yuǎn)的智能化布局，吉利戰(zhàn)略投資的億咖通科技還與寶騰汽車和馬來西亞當(dāng)?shù)赝ㄐ欧?wù)商ALTEL公司成立了三方技術(shù)合資公司。億咖通科技CEO沈子瑜向記者表示，新的合資公司的目的主要是軟件輸出，希望將云計(jì)算、半導(dǎo)體以及智能化的軟件能力等與馬來西亞的需求結(jié)合起來，來催化消費(fèi)者對于寶騰新產(chǎn)品的需求。