被一汽豐田寄予厚望的B+級車型亞洲龍，上市后如期受到消費(fèi)者追捧。然而，北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，由于受產(chǎn)能掣肘，該車型供應(yīng)量不足，導(dǎo)致一些經(jīng)銷商開始上演加價戲碼。據(jù)了解，交定金、加裝飾才能獲得排隊提車資格的現(xiàn)象，已成為亞洲龍銷售的常態(tài)。而在新車售價逐漸透明的背景下，亞洲龍混亂的售價現(xiàn)狀，讓很多該車型的潛在消費(fèi)者開始持幣觀望或轉(zhuǎn)投其他品牌車型。

終端售價混亂

作為一汽豐田下?lián)審V汽豐田凱美瑞、一汽-大眾邁騰等合資品牌，上攻一汽-大眾奧迪A6L、上汽通用凱迪拉克XTS等豪華品牌的車型，亞洲龍上市后便肩負(fù)著一汽豐田品牌、銷量雙提升的重任。但這款在3月上市被一汽豐田寄予厚望的車型，市場售價卻出現(xiàn)混亂局面。

北京商報記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前在北京多數(shù)4S店中亞洲龍僅有展車，想要訂車需要等待兩至三月才能提車。“目前市場上都沒現(xiàn)車，想要購買起碼要等兩個月左右，需要等前面的訂單消化完。”一家一汽豐田4S店銷售人員表示。

同時，該銷售人員表示，除要排隊等待提車外，獲得排隊資格還有附加條款。“需要在店內(nèi)加裝1萬元裝飾才能獲得排隊訂車資格，但并不是加裝飾就能夠提前提到車。”他說。當(dāng)北京商報記者提出能否不加裝飾等待提車時，該銷售人員稱，1萬元裝飾必須加裝，否則不接受預(yù)訂。

實(shí)際上，亞洲龍訂車加價現(xiàn)象并非個例。一位一汽豐田經(jīng)銷商負(fù)責(zé)人透露，目前亞洲龍求大于供，所有店內(nèi)均無現(xiàn)車，因此很多經(jīng)銷商都采取加價售車的方式，從中獲利。

盡管存在加價現(xiàn)象，但很多一汽豐田經(jīng)銷商并未在消費(fèi)者看車時便告知，而是在為消費(fèi)者計算車價時直接將5000-1萬元的裝飾價格寫入車價計算表中。此外，北京商報記者發(fā)現(xiàn)，在交納亞洲龍定金時，很多經(jīng)銷商表示，如果消費(fèi)者在等待周期內(nèi)想取消訂單，定金并不會退還。

汽車行業(yè)專家顏景輝表示，在購買新車時，很多消費(fèi)者存在“追高”心理，越是稀缺車源，關(guān)注度越高，這給經(jīng)銷商搭建灰色利益鏈提供了溫床?？此葡鄬π萝嚰觾r并不高的裝飾費(fèi)用，事實(shí)上利潤已經(jīng)翻倍。

產(chǎn)能不足還是監(jiān)管不力

對于亞洲龍在終端市場出現(xiàn)的售價混亂現(xiàn)象，一汽豐田方面則表示很無奈。一位一汽豐田內(nèi)部人士向北京商報記者透露，對于經(jīng)銷商這種情況，一汽豐田只能極力勸告，但是廠家指導(dǎo)價并不能決定經(jīng)銷商的最終售價，因此一汽豐田不能直接壟斷價格。

對于加價現(xiàn)象的發(fā)生，該內(nèi)部人士表示，是由產(chǎn)能不足產(chǎn)品缺貨所致。此前，一汽豐田官方曾透露，亞洲龍上市首月訂單破萬輛。但是，上市首月亞洲龍僅售出2132輛。隨后，4月銷量攀升至6241輛，也未完成萬輛訂單。對此，一汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，目前亞洲龍車型在天津TNGA工廠進(jìn)行生產(chǎn)，和一汽豐田奕澤共享產(chǎn)能，目前產(chǎn)能規(guī)劃為年產(chǎn)8.4萬輛，月產(chǎn)能為7000輛。盡管目前訂單破萬，但由于產(chǎn)能正處爬坡期，因此導(dǎo)致生產(chǎn)跟不上訂單銷量。此外，由于雙擎車型部分配件依舊需要從日本進(jìn)口，因此整體產(chǎn)量也受到限制。

對此，業(yè)內(nèi)人士表示，對于一款肩負(fù)品牌與銷量雙重重任的車型，亞洲龍因產(chǎn)能不足導(dǎo)致售價混亂，雖然一汽豐田不能干涉經(jīng)銷商的銷售行為，但一汽豐田仍負(fù)有監(jiān)管不嚴(yán)的責(zé)任。

值得一提的是，由于亞洲龍訂單量超出產(chǎn)能規(guī)劃，衍生出的加價現(xiàn)象已打消了不少消費(fèi)者的購買欲望。市民張先生告訴北京商報記者，本來想預(yù)訂亞洲龍，但聽到銷售人員說加1萬元裝飾才能獲得購車排隊資格后，已果斷放棄。“目前市場中各車型均加大優(yōu)惠力度，20萬-30萬元區(qū)間可選車型很多。”他說。

廠家隱患凸顯

中級車市場向來是國內(nèi)車企兵家必爭之地。這一市場更是有包括廣汽本田雅閣、廣汽豐田凱美瑞、東風(fēng)日產(chǎn)天籟等多款月銷萬輛以上的熱門車型。而在這一細(xì)分市場，一汽豐田的產(chǎn)品布局一直處于缺失狀態(tài)，而亞洲龍的到來剛好彌補(bǔ)了這一缺失。由于此前皇冠車型的布局失利，亞洲龍的到來便更顯重要，一汽豐田能否突圍中級車市場，亞洲龍就是決定性的一步棋。

為緩解產(chǎn)能問題，一汽豐田方面表示正在加緊產(chǎn)能的爬坡，據(jù)了解，在四川一汽豐田生產(chǎn)的普拉多3.5升車型將于2020年6月停產(chǎn)，而騰出的產(chǎn)能將全部給予亞洲龍，加上天津工廠的產(chǎn)能，未來亞洲龍年產(chǎn)能將上升至22.8萬輛。但從時間上來看，亞洲龍的增產(chǎn)最快也要等到明年底，但目前由于產(chǎn)能不足，導(dǎo)致亞洲龍在上市后無法放量，同時亞洲龍上市的加價狀況正在逐漸消磨消費(fèi)者對于亞洲龍的新鮮度。

值得關(guān)注的是，盡管亞洲龍價格下探到20萬元起售，但據(jù)經(jīng)銷商介紹，目前低配車型幾乎不生產(chǎn)售賣，而雙擎版的低配性也只針對大客戶不售賣給個人，因此在售價上，亞洲龍關(guān)注度最高的是雙擎車型起售價實(shí)際已上升至25.78萬元。此價格區(qū)間對比雅閣、凱美瑞車型并不占優(yōu)勢，同時在加價以及兩個多月等車的條件下，亞洲龍的客戶群也面臨著大量流失的危局。同時，在網(wǎng)上也已出現(xiàn)很多針對亞洲龍加價的帖子，其中不乏消費(fèi)者表示對一汽豐田的失望，而更多的人是觀望態(tài)度，并有人表示不行就換車，現(xiàn)在選擇太多也不是非它不可，消費(fèi)者一致舉起了“抵制加價”的旗號。

對此，業(yè)內(nèi)人士也表示，無論是因?yàn)楫a(chǎn)能不足還是渠道混亂，最終都是傷害亞洲龍的一柄利劍，在上市之初不能得到消費(fèi)者認(rèn)可，就算之后產(chǎn)能補(bǔ)足，亞洲龍銷量很有可能無法爬坡放量，銷量不能達(dá)標(biāo)，一汽豐田在中級市場將再度面臨失敗的局面。據(jù)了解，目前北京一汽豐田經(jīng)銷商店內(nèi)的訂單均在15-30輛左右，而每月每家經(jīng)銷商能得到的車型最多不會超過15輛。這也遠(yuǎn)不能滿足亞洲龍的需求量，單憑這點(diǎn)就為一汽豐田重回中級車市場設(shè)置了極大障礙。

值得關(guān)注的是，2019年作為一汽豐田銷量基礎(chǔ)車型的卡羅拉及榮放都將面臨換代，在換代后新車勢必要經(jīng)歷市場檢驗(yàn)期，屆時一汽豐田整體銷量將出現(xiàn)動蕩。分析人士指出，亞洲龍作為2019年一汽豐田推出的首款新車，盡管主機(jī)廠對其銷量要求不高，但在主力車型面臨換代的時期，中級車將成為一汽豐田新的增長點(diǎn)，但由于產(chǎn)能不足、終端售價混亂等因素，這個增長點(diǎn)很有可能會成為一汽豐田的拖累，不僅在中級車市場繼續(xù)缺席，對于一汽豐田在2019年整體布局及銷量也將成為變數(shù)。(記者 劉洋 濮振宇/文并攝)