當?shù)貢r間5月25日，英國《金融時報》援引多位知情人士的話報道稱，菲亞特-克萊斯勒汽車公司(FCA)正與雷諾(Renault)就建立廣泛關(guān)系進行深入討論?！督鹑跁r報》表示，兩家汽車制造商正尋求聯(lián)手應(yīng)對全球汽車業(yè)面臨的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)。FCA發(fā)言人拒絕就該報道置評，雷諾對此也不予置評。

隨著電氣化趨勢的深入、排放法規(guī)更加嚴格，以及網(wǎng)聯(lián)汽車和自動駕駛汽車領(lǐng)域?qū)Ω咄顿Y的需求，汽車制造商面臨的整合壓力越來越大。

FCA和雷諾的總市值接近330億歐元(約合370億美元)，全球總銷量為870萬輛。結(jié)盟除了使兩家公司規(guī)模更大，還可能有助于互補雙方的弱勢。消息人士對媒體表示，若達成協(xié)議，F(xiàn)CA未來可能最終會加入雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，但是也警告稱這將是一條復(fù)雜的路，包括贏得日產(chǎn)。

FCA在北美的RAM卡車業(yè)務(wù)和Jeep品牌業(yè)務(wù)都利潤豐厚，但在歐洲的業(yè)務(wù)卻一直處于虧損狀態(tài)。在歐洲，F(xiàn)CA可能難以跟上即將出臺的二氧化碳排放限制。相比之下，雷諾是電動汽車的先驅(qū)，擁有相對節(jié)能的發(fā)動機技術(shù)，在新興市場擁有強大的業(yè)務(wù)，但在美國沒有業(yè)務(wù)。

任何形式結(jié)盟都可能會面臨政治和勞動力方面的阻礙，尤其是在意大利，因為FCA在歐洲的大多數(shù)工廠的產(chǎn)能都低于50%。消息人士稱，目前尚不清楚FCA-雷諾的交易談判能否成功達成。一位消息人士稱，雙方考慮的計劃可能涉及部分股權(quán)轉(zhuǎn)讓，“這不僅僅是另一種伙伴關(guān)系，遠不止于此。”兩家汽車制造商也一直在探索與其它合作伙伴的可能性。

最近，F(xiàn)CA重啟與PSA集團的談判(多年來此種談判一再發(fā)生)，而雷諾正尋求與其合作伙伴日產(chǎn)合并。一位消息人士表示，F(xiàn)CA與雷諾聯(lián)盟，也并不排除會與日產(chǎn)聯(lián)盟。如果FCA加入，聯(lián)盟將以每年1380萬輛的銷量躍居成為全球第一大汽車制造商，也會讓其在中國站穩(wěn)腳跟，因為FCA和雷諾在中國市場都是邊緣玩家。

英國《金融時報》還表示，F(xiàn)CA也一直在與PSA集團就共享平臺進行合作談判，但與雷諾的談判不止包括共享技術(shù)，而且進展比其與PSA集團的談判更快。

消息人士向英國《金融時報》透露，F(xiàn)CA與雷諾的談判仍在繼續(xù)，可能仍會破裂。他們警告稱，F(xiàn)CA正在考慮各種結(jié)構(gòu)和選擇。報道稱，迄今為止，目前尚不清楚日產(chǎn)參與該談判的程度。

從3月開始，就有關(guān)于FCA與PSA談判的報道。PSA在聲明中表示，其對能長期創(chuàng)造價值的機會持開放態(tài)度，但是據(jù)其2018年的財務(wù)業(yè)績，PSA也不急于敲定任何合作伙伴關(guān)系。

此前，由于美國汽車需求疲軟，多家汽車制造商利潤都已縮減。FCA表示因其在北美的銷量和利潤率下降，使其2019年第一季度的銷售額下降了5%，至244.8億歐元，而營業(yè)利潤下降了29%。