中國汽車市場28年來下滑的態(tài)勢在今年一季度并沒有出現(xiàn)人們預(yù)期中的好轉(zhuǎn)。根據(jù)“乘聯(lián)會(huì)”對外公布的最新數(shù)據(jù)，今年第一季度，我國乘用車市場累計(jì)零售新車507.8萬輛，同比下降10.5%。當(dāng)然，一向亮眼的“自主一哥”吉利汽車的日子也并沒有想象中的愜意：一季度11.67萬輛的銷量以及同比2.3%的下滑，給既想保市場份額又想保市場占有率的吉利帶來不小的挑戰(zhàn)。

根據(jù)“港交所”最新權(quán)益披露的資料顯示，吉利多名高管集體相繼減持吉利汽車股票。這其中涉及安聰慧、李東輝、魏梅、楊健和桂生悅等人。

正當(dāng)汽車行業(yè)為上海車展忙的不亦樂乎的時(shí)候，4月16日和4月17日連續(xù)兩天卻成了“吉利高管套現(xiàn)日”。根據(jù)汽勢Auto-First的了解，在具體減持?jǐn)?shù)據(jù)上，4月16日，浙江吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧減持1070萬股;4月16日、4月17日，執(zhí)行董事兼副主席李東輝分別減持222.4萬股、137.6萬股;4月16日、4月17日，執(zhí)行董事魏梅分別減持267萬股、150萬股;4月17日，執(zhí)行董事兼副主席楊健減持847.5萬股;4月17日、4月23日，行政總裁兼執(zhí)行董事桂生悅分別300萬股、80萬股。僅安聰慧在此次套現(xiàn)事件中，其場內(nèi)減持1070萬股，涉及資金大1.77億港元，目前持股558萬股，持股比例為0.06%。

盡管有吉利內(nèi)部人士稱，此次吉利高管集體套現(xiàn)屬于“期權(quán)到期的行權(quán)”，但是卻引發(fā)外界極大關(guān)注，甚至被解讀為安聰慧出走吉利的信號。不過，吉利汽車的股票最近一段時(shí)間以來確實(shí)持續(xù)震蕩，這對于業(yè)績還不錯(cuò)的吉利來說，資本市場的表現(xiàn)令人費(fèi)解。截止汽勢Auto-First當(dāng)天發(fā)稿日，吉利汽車股價(jià)已跌至每股16.04港元，市值大幅縮水至1456.25港億，更值得一提的是，有第三方機(jī)構(gòu)把吉利汽車定義為“九個(gè)規(guī)避股”之一。

對于吉利汽車而言，盡管目前銷量出現(xiàn)小幅下滑，但是其近年來在乘用車市場所取得的成績更是有目共睹的。不過，實(shí)體市場卻與股市不同，資本市場的利害往往更難掌控，此前漢能集團(tuán)李河君一夜間蒸發(fā)數(shù)百億，失掉“首富”寶座;劉強(qiáng)東的“猥褻門”，已至京東市值縮水?dāng)?shù)百億;而一汽集團(tuán)獲得16家銀行萬億授信，次日一汽系上市公司股票便接連漲停，同時(shí)與一汽有著深度合作的東風(fēng)、長安也接連暴漲。

股價(jià)下跌、銷量下滑、人事調(diào)整，似乎成為近期吉利的三部曲。

3月底，吉利與戴姆勒雙方成立合資公司，雙方各持股50%，旨在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運(yùn)營和推動(dòng)smart品牌轉(zhuǎn)型，將把smart品牌打造為高端電動(dòng)車品牌，而新合資公司的總部設(shè)在中國。根據(jù)汽勢Auto-First得到的消息，圍繞新增的Smart業(yè)務(wù)版塊，吉利汽車已經(jīng)展開一系列人事調(diào)整，此前擔(dān)任領(lǐng)克汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理的易寒，已經(jīng)出任Smart合資公司中方負(fù)責(zé)人之一，而此前任觀致汽車副總裁兼銷售公司總經(jīng)理的陳思英，接替易寒出任領(lǐng)克汽車銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理，同時(shí)，在長城汽車短暫任職的“老北汽”劉智豐也已加盟領(lǐng)克。

對于年輕的領(lǐng)克品牌，2018年在易寒的帶領(lǐng)下對抗車市寒冬，全年銷量突破12萬輛，表現(xiàn)不俗，由此不難看出易寒“深厚的功力”。不過，陳思英盡管在觀致期間未能拯救觀致，但是其此前效力于南汽、上汽、北汽，而在北汽任銷售副總期間，戰(zhàn)果累累，其能力也絕對是毋庸置疑的。

陳思英、劉智豐兩員大將的加盟，對吉利而言顯然是錦上添花的，并無人員流失一說，那么股市動(dòng)蕩和人事又有何關(guān)系呢?

安聰慧為何要套現(xiàn)這么多?是有何用途?且此舉更是引發(fā)了外界對安聰慧離開吉利汽車的猜測，雖然這僅僅是外界的猜測，但在人心惶惶的資本市場，稍有波瀾也常能引起巨浪。而如果安聰慧真的離開吉利，對吉利而言、對整個(gè)汽車圈而言確實(shí)是一件舉足輕重的事。

不過，汽車行業(yè)資深分析師鐘師卻并不這么認(rèn)為：“對于吉利股價(jià)下跌，高層套現(xiàn)并不能說明什么，且僅是高層手中股權(quán)的一部分，并不是個(gè)人全部，而密集的人事變動(dòng)，也并非人員流失，同樣也不能代表什么。”

盡管高管套現(xiàn)與股價(jià)下跌之間的關(guān)系并不能厘清，但可以肯定的是，時(shí)下汽車股均表現(xiàn)低迷，“自主一哥”吉利“身先士卒”也并不令人意外。不過作為一家年銷百萬輛新車的車企，吉利汽車的市值甚至不如連年虧損、交車難的特斯拉，這點(diǎn)相信是外界更為關(guān)注的。

為何如此?究其根本則是特斯拉公司的定位，特斯拉將自身定位為一家科技公司，并非傳統(tǒng)車企，在第三次科技革命的引領(lǐng)下，科技公司的估值往往要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)制造業(yè)。也正是如此，在近年來國內(nèi)如雨后春筍般的“造車新勢力”紛紛也將自身定義為科技公司，蔚來汽車就是一個(gè)最顯著的例子，不過，這一眾所謂“造車新勢力”的產(chǎn)品，大多卻并沒有與傳統(tǒng)車企在產(chǎn)品層面拉開差別，甚至是不及傳統(tǒng)車企，無論是品控還是智能化。

對于任何一個(gè)企業(yè)而言，歸根結(jié)底無法逃避的一個(gè)字便是“利”，既然銷售產(chǎn)品不敵資本市場折戟，那么轉(zhuǎn)型便迫在眉睫了。

在外界看來，吉利掌門李書福絕對算的上是車企大佬中最擅長資本運(yùn)作的人了，從收購沃爾沃汽車、澳大利亞DSI自動(dòng)變速箱公司、寶騰，再到成為戴姆勒最大持股人，李書福的買買買讓整個(gè)汽車圈為之振奮。那么如今的吉利將如何轉(zhuǎn)型呢?

汽勢Auto-First注意到，在剛剛過去的3月份，吉利集團(tuán)有限公司已經(jīng)正式更名為“吉利科技集團(tuán)有限公司”。而吉利科技集團(tuán)有限公司將定位于“大出行生態(tài)領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)投資商與運(yùn)營商”，聚焦汽車生態(tài)領(lǐng)域的新能源、新技術(shù)、新模式的產(chǎn)業(yè)投資，該公司旗下轄子公司三十余家，包括曹操出行、小靈狗出行、國鐵吉訊、太力飛車、易保科技、錢江摩托……

對于此次公司更名、性質(zhì)變更，無一不在透露出李書福對于吉利轉(zhuǎn)型的信心與決心，而在資本層面上，該公司性質(zhì)變更為科技公司，未來也有望助力提升吉利的整體價(jià)值。梁樹一