獵豹汽車(chē)曾經(jīng)在越野車(chē)和SUV市場(chǎng)引領(lǐng)潮流，風(fēng)光無(wú)兩;而海馬汽車(chē)也曾在家用MPV和中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)狂飆猛進(jìn)，堪稱標(biāo)桿……因此，無(wú)論是卷土重來(lái)的“獵豹”，還是再掀波瀾的“海馬”，放手一搏的目的都是要找回屬于自己的一片天地。

最近兩年，汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)較大波動(dòng)，作為國(guó)家重點(diǎn)新聞網(wǎng)站的經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)堅(jiān)持為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)——汽車(chē)行業(yè)加油、鼓勁，今天起特別推出“車(chē)市正能量”專欄，探討近段時(shí)間風(fēng)頭正勁的獵豹汽車(chē)和海馬汽車(chē)到底有沒(méi)有市場(chǎng)機(jī)遇。

汽車(chē)市場(chǎng)持續(xù)低迷，不同的企業(yè)也有不同的應(yīng)對(duì)。近段時(shí)間，無(wú)論是在業(yè)界盛會(huì)——上海車(chē)展上，還是在其他市場(chǎng)推廣活動(dòng)中，湖南獵豹汽車(chē)和海南海馬汽車(chē)，都引起市場(chǎng)和消費(fèi)人群的較高關(guān)注。

十幾年前，獵豹汽車(chē)在越野車(chē)和SUV市場(chǎng)引領(lǐng)潮流，風(fēng)光無(wú)兩;而海馬汽車(chē)也在家用MPV和中級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)狂飆猛進(jìn)，堪稱標(biāo)桿……因此，無(wú)論是卷土重來(lái)的“獵豹”，還是再掀波瀾的“海馬”，都是汽車(chē)市場(chǎng)不容小覷的堅(jiān)實(shí)力量。那么，在總體車(chē)市不振的背景下，獵豹、海馬們到底有沒(méi)有市場(chǎng)機(jī)會(huì)，又有著怎樣的機(jī)會(huì)呢?

首先是中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的容量巨大，有足夠的空間供不同的企業(yè)和品牌任由施展。

近年來(lái)，盡管中國(guó)這一全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)先是出現(xiàn)增速放緩，繼而小幅下跌，但其背后不容置疑的卻是：自2009年起，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)10年蟬聯(lián)世界第一，總量也已持續(xù)多年接近3000萬(wàn)輛。自2016年起，國(guó)產(chǎn)車(chē)銷量分別為：2802.8萬(wàn)輛、2887.9萬(wàn)輛和2808.1萬(wàn)輛，加上每年100多萬(wàn)輛的進(jìn)口車(chē)，妥妥的3000萬(wàn)輛新車(chē)市場(chǎng)。即使是在乘用車(chē)市場(chǎng)，也有近2500萬(wàn)輛的市場(chǎng)規(guī)模。其中，SUV和轎車(chē)市場(chǎng)的規(guī)模都已達(dá)到千萬(wàn)輛級(jí)(不含進(jìn)口車(chē)，2018年分別為999.8萬(wàn)輛和1152.8萬(wàn)輛);而MPV市場(chǎng)也有其發(fā)展規(guī)律和市場(chǎng)空間，如2018年，盡管MPV市場(chǎng)總體萎縮，但發(fā)動(dòng)機(jī)排量在2-2.5升的車(chē)型依然快速增長(zhǎng)。

因此，在SUV、MPV和轎車(chē)市場(chǎng)分別占有一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)的獵豹汽車(chē)和海馬汽車(chē)，沒(méi)有理由不放手一搏。

其次是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)集中度不高，遠(yuǎn)未形成其他汽車(chē)發(fā)達(dá)體幾家壟斷局面。

中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)巨大的體量是為數(shù)眾多的汽車(chē)企業(yè)共同奉上的，并不僅僅是幾家汽車(chē)寡頭的貢獻(xiàn)。2018年，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)銷售前三位——上汽、東風(fēng)和一汽的銷量累計(jì)為1426.2萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率僅為50.8%。其中還包括這“三大”與大眾、通用、日產(chǎn)、豐田、本田等十幾家跨國(guó)公司合資企業(yè)的銷量。因此，在我國(guó)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并未產(chǎn)生類似于德國(guó)(大眾、戴姆勒和寶馬)、日本(豐田、日產(chǎn)和本田)，以及美國(guó)(通用、福特和克萊斯勒)的業(yè)界“三大”。即使是像長(zhǎng)安集團(tuán)這樣連續(xù)多年緊追“三大”的行業(yè)第四名，也因?yàn)?018年超過(guò)25%的負(fù)增長(zhǎng)，瞬間跌落至行業(yè)第六。

正所謂，帝王將相，寧有種乎?因此，只要具有一定的實(shí)力，每家企業(yè)都會(huì)認(rèn)為自己有機(jī)會(huì)，誰(shuí)都不會(huì)輕言放棄。否則，更無(wú)法理解為什么還有眾多的“新勢(shì)力”要以各種方式“入行”，做PPT、買(mǎi)資質(zhì)、求代工……

第三是作為曾經(jīng)的細(xì)分市場(chǎng)頭部企業(yè)，獵豹、海馬都有扎實(shí)的功底和豐厚的積淀。

1950年成立的獵豹汽車(chē)，有近70年的輝煌歷史，一度打造成國(guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的越野車(chē)制造企業(yè)。自2012年重新回歸整車(chē)主業(yè)，開(kāi)始其艱苦的“二次創(chuàng)業(yè)”，短短幾年時(shí)間就達(dá)到近13萬(wàn)輛的年銷量。在不久前結(jié)束的上海車(chē)展上，獵豹汽車(chē)攜全新品牌LOGO以及戰(zhàn)略級(jí)全新車(chē)型高調(diào)亮相，以全新品牌、全新產(chǎn)品、全新技術(shù)和全心服務(wù)四大體系演繹“獵變”精神。

在最近的一次交流中，湖南獵豹汽車(chē)股份有限公司董事長(zhǎng)劉康林對(duì)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示，我們一直在變革創(chuàng)新中發(fā)展。之前部隊(duì)企業(yè)造車(chē)的有200多家，現(xiàn)在能活下來(lái)的只有兩家，獵豹就是其中之一。所以，獵豹汽車(chē)要緊跟時(shí)代步伐，把握市場(chǎng)規(guī)律，順勢(shì)而為，因勢(shì)而變。

同樣，作為一家歷經(jīng)車(chē)市浮沉30載的企業(yè)，海馬汽車(chē)堅(jiān)持在產(chǎn)品、技術(shù)、營(yíng)銷等層面持續(xù)發(fā)力，并取得了較大進(jìn)展。也是在本屆上海車(chē)展上，海馬汽車(chē)將其最新力作“強(qiáng)動(dòng)力智能SUV”——海馬8S、最新動(dòng)力總成路線BOOST BLUE深藍(lán)動(dòng)力、京東無(wú)界零售合作等進(jìn)行了展示和分享。

“五一”之前，海馬汽車(chē)的2018年報(bào)出爐。在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)下行下，海馬汽車(chē)也出現(xiàn)了戰(zhàn)略性虧損，但企業(yè)的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流凈額由負(fù)轉(zhuǎn)正。令人鼓舞的是作為海馬汽車(chē)創(chuàng)辦人——景柱回歸汽車(chē)主業(yè)。同時(shí)，景柱和海馬汽車(chē)有限公司總經(jīng)理陳高潮被推薦為海馬汽車(chē)非獨(dú)立董事候選人，這也被看成海馬汽車(chē)的重大利好。對(duì)此，陳高潮頗有信心地對(duì)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說(shuō)，我們一直堅(jiān)持“品類戰(zhàn)略”，主要聚焦在強(qiáng)動(dòng)力的SUV，多功能的家庭車(chē)和長(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)車(chē)，由此，海馬汽車(chē)勢(shì)必迎來(lái)屬于自己的品牌新生。

汽車(chē)市場(chǎng)大勢(shì)下行，任何企業(yè)都難言輕松。但有著數(shù)十年有形與無(wú)形的巨大投入、技術(shù)和知識(shí)的豐厚積累，承擔(dān)當(dāng)?shù)鼗虮鞠到y(tǒng)的GDP責(zé)任，動(dòng)輒數(shù)千上萬(wàn)人的就業(yè)人口拉動(dòng)﹍﹍相信經(jīng)歷過(guò)市場(chǎng)大起大伏的獵豹汽車(chē)、海馬汽車(chē)，都能夠找回屬于自己的市場(chǎng)機(jī)遇。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 張宇星)