3月25日，大眾在集團(tuán)新品發(fā)布會上一下子推出5款純電動車，其中一款賽車、一款概念車以及三款量產(chǎn)車。這三款量產(chǎn)的純電動車全和咱們中國市場有關(guān)，它們分別是一汽-大眾的e-Bora(寶來電動版)、一汽大眾e-Golf(高爾夫電動版)和e-LAVIDA(朗逸電動版)。作為在國內(nèi)最具影響力的汽車品牌，大眾此次在電動車市場的集中發(fā)力，也讓我們看到了其大力發(fā)展新能源車的決心。漸漸地，純電動車市場不再是“造車新勢力”們的專屬秀場了。

每每說到“造車新勢力”，很多人都會不屑一顧甚至嗤之以鼻。的確，“新勢力”們在使用體驗以及造車工藝等諸多方面，仍然無法與有著豐富經(jīng)驗的傳統(tǒng)車企相比，但是有一個事實我們沒法忽視：在“新勢力”們后浪推前浪般地涌動之下，純電動車越來越受到大家的關(guān)注，成為汽車領(lǐng)域的一個“熱搜話題”。

但是回望汽車發(fā)展歷程，真正在全世界掀起電動車潮流的并不是一眾“造車新勢力”，而是來自美國的特斯拉，它用一款MODEL S開啟了電動車走入大眾視野的序章。有了特斯拉的帶動，再到后來的寶馬i3以及日產(chǎn)Leaf(聆風(fēng))等等，才有了現(xiàn)在純電動車的遍地開花。

這個現(xiàn)象倒是令我想起了前幾年席卷全球科技屆的另一波潮流——觸屏智能手機(jī)替代鍵盤功能手機(jī)。記得在2010年前，雖然蘋果的iPhone已經(jīng)面市3年了，盡管觸屏手機(jī)也逐漸增多，但是傳統(tǒng)鍵盤手機(jī)依舊是行業(yè)當(dāng)之無愧的主流。而后的幾年我們大家都知道了，觸屏智能手機(jī)引領(lǐng)了移動智能化的風(fēng)潮，不僅革了鍵盤機(jī)王者諾基亞的命，同時也讓網(wǎng)民從電腦面前轉(zhuǎn)移到了手機(jī)面前。今天的汽車電動化浪潮，和那次手機(jī)界的新老交替有很多相似之處。

各家車企仿佛也看到這波大勢的浩浩湯湯，誰都不想成為汽車界的諾基亞或者摩托羅拉，尤其是那些車企大鱷們。話說純電動車對于傳統(tǒng)車企們來說也不是什么新鮮事物，從很早之前開始，每年的各大車展上總會有那么幾款電動概念車，然而誰都不敢做第一個“吃螃蟹的人”。

也許是因為傳統(tǒng)汽車的利潤更大，或是產(chǎn)品線的布局很難在短時間內(nèi)完成“轉(zhuǎn)身”，之前傳統(tǒng)車企在電動化方面一直步履緩慢。直到看到純電動車越來越成為全球車壇的焦點(diǎn)，老牌車企們于是也紛紛“轉(zhuǎn)身”，投入純電動車以及插電式混合動力車的大勢之中。我們今天就來聊聊，各大傳統(tǒng)車企們都拿出了哪些新能源車的解決方案。

大眾：電動化最努力的傳統(tǒng)車企

我們前面說到了大眾近期在新能源車市場頻頻發(fā)力，雖說傳統(tǒng)的燃油車仍是大眾目前全球汽車業(yè)務(wù)的核心，但大眾也已經(jīng)算是電動化步子走得最快的傳統(tǒng)車企了。大眾集團(tuán)計劃在2028年之前推出70款全新的純電動汽車，并預(yù)估在十年內(nèi)生產(chǎn)2200萬輛新能源車。為了實現(xiàn)這一目標(biāo)，預(yù)計未來將投資500億美元用于自動駕駛及純電動汽車領(lǐng)域。

MEB平臺是大眾電動化戰(zhàn)略的核心，這種可擴(kuò)展的純電動車平臺可以支持大型和小型車輛，使汽車制造商能夠有效降低成本。大眾汽車也將通過與其他汽車制造商共享MEB平臺來降低開發(fā)成本。對于純電動車的核心——電池，大眾已選擇CATL、LG化學(xué)、三星和SKI作為其電池供應(yīng)商。此外，大眾集團(tuán)也正投資固態(tài)電池技術(shù)，因為固態(tài)電池被普遍看作是比液態(tài)電池更具市場前景的技術(shù)。

豐田：擴(kuò)大勢力 劍指行業(yè)龍頭

要說對于電氣化和新能源車的嘗試，豐田也是汽車行業(yè)當(dāng)之無愧的領(lǐng)軍者。自1997年豐田推出了全球第一輛量產(chǎn)的混合動力汽車Pruis普銳斯以來，其在混合動力技術(shù)方面一直是行業(yè)的佼佼者。也正是如此，在選購混合動力車時，很多人都會首先想到豐田或者雷克薩斯。而在純電動車市場，豐田也沒有落下，提出了計劃2030年在全球市場實現(xiàn)550萬輛以上的電動化汽車年銷量目標(biāo)。

在引以為豪的混合動力技術(shù)量產(chǎn)車領(lǐng)域，豐田已經(jīng)掌握了對于新能源汽車最重要的三電技術(shù)——電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)。對于油電混動車(HEV)、插電混動車(PHEV)、純電動車(EV)，豐田更著眼于電池容量的變化。在前幾天的卡羅拉和雷凌插電式混合動力上市后，豐田也終于進(jìn)入到國內(nèi)“綠牌車”市場的廝殺中來，預(yù)計未來豐田還將會有更多的新能源車投入市場。

通用：豐富產(chǎn)品線 全面推進(jìn)電動化

說到通用汽車，我們印象最深的可能就是其旗下的別克、雪佛蘭和凱迪拉克，一下子很難想到它們和新能源車有什么聯(lián)系。但其實目前通用汽車在中國已經(jīng)擁有7款新能源車了，別克Velite 5就是其中最具代表性的產(chǎn)品，一款插電增程式混合動力車。通用目前投放的新能源車型，涵蓋了弱混合動力、強(qiáng)混合動力、插電式混合動力、增程式混合動力以及純電動車這幾大類的技術(shù)。從這個角度來看，通用也是國內(nèi)為數(shù)不多擁有如此多種類新能源車的合資車企，不僅提供更多的選擇給消費(fèi)者，同時也有助于洞察新能源車市場趨勢，了解中國消費(fèi)者需求。

對于“三電”技術(shù)(電池、電機(jī)、電控系統(tǒng))，通用汽車通過這些產(chǎn)品的投放也擁有了一些獨(dú)特的技術(shù)以及經(jīng)驗積累。通用計劃于2023年以前在全球推出近20款純電動汽車，更有消息稱，凱迪拉克未來將成為通用集團(tuán)旗下的電動化品牌，和德系豪華品牌對手們更好地競爭。

寫在最后

除了這三家車企，還有很多傳統(tǒng)車企已經(jīng)或正在加入到電動化的大趨勢中來，畢竟誰都不愿成為一個會被未來拋棄的品牌。有句雞湯叫做“別人那么牛還那么努力，你還有什么理由不奮斗”，這句話同樣可以送給還那些還陶醉于傳統(tǒng)汽車盛世中的車企們。在電動化的大勢下，要么為了活下去而及時“轉(zhuǎn)身”，要么守著舊業(yè)而成為下一個汽車界的“諾基亞”。