2021年，國內(nèi)新出的電動(dòng)汽車不約而同地推出了激光雷達(dá)車型，激光雷達(dá)，這個(gè)被馬斯克稱為“只有傻瓜才會(huì)用”的東西，成為了造車運(yùn)動(dòng)中絕對(duì)的“C位”，尤其是造車新勢(shì)力和中國品牌，紛紛推出搭載激光雷達(dá)的車型。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，計(jì)劃2022年內(nèi)上市的搭載激光雷達(dá)新能源車多達(dá)12款，幾乎所有的電動(dòng)車品牌都加入了這場(chǎng)軍備賽，北汽極狐阿爾法S、小鵬P5、蔚來ET7、上汽RS33、智己L7等等新車都預(yù)告了激光雷達(dá)的上車。長城旗下沙龍汽車推出的首款車型機(jī)甲龍，更是成為全球首款搭載4顆激光雷達(dá)的車型，供應(yīng)商為華為96線混合固態(tài)激光雷達(dá)。

作為自動(dòng)駕駛感知層的配置，目前有特斯拉的純視覺路線和激光雷達(dá)路線兩派。特斯拉的路線注重人工智能視覺算法，因?yàn)樘厮估兄鴦e家難以企及的超強(qiáng)算法和路測(cè)數(shù)據(jù)，而且在核心的AI算法上，特斯拉一直遙遙領(lǐng)先。

盡管2020年以來，激光雷達(dá)的成本已經(jīng)從上萬美元降到了1000美元，而且體積也在不斷縮小，但是激光雷達(dá)的成本依然占智能汽車零部件綜合成本的大頭，搭載激光雷達(dá)的車依然都不便宜，據(jù)國金證券統(tǒng)計(jì)，已確認(rèn)搭載的前裝量產(chǎn)車型產(chǎn)量將于2023年突破30萬臺(tái)，價(jià)位集中在40萬-80萬元。

而且，硬件的搭載只是自動(dòng)駕駛的“前菜”，而決定車智能化水平的還得是“大腦”，也就是AI算法、軟件能力。如今，大部分的國內(nèi)車企還都在拼硬件，“堆料”，而軟件系統(tǒng)只能借助外力，只有極少數(shù)玩家決定全棧自研。對(duì)于車企來說，如果軟件能力不夠，系統(tǒng)更新迭代的速度會(huì)很慢。

問題來了，你如何看待當(dāng)前智能電動(dòng)車的這場(chǎng)激光雷達(dá)軍備賽?在純視覺路線和激光雷達(dá)路線兩方面，你更看好哪一種?(王靜波)