8月11日，資本邦了解到，8月10日，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)公布了7月乘用車銷量。

2021年7月，國內(nèi)乘用車市場零售量達(dá)到150萬輛，同比下降6.2%，環(huán)比下降4.9%。

1-7月，國內(nèi)乘用車市場零售量累計(jì)達(dá)到1144.5萬輛，同比增長22.9%。

自主品牌方面，7月零售量為64萬輛，同比增長20%，環(huán)比6月增長5%，相對2019年7月增長23%。自主品牌批發(fā)市場份額達(dá)45.4%，零售份額為42.5%，同比增長9個(gè)百分點(diǎn)。

乘聯(lián)會表示，“自主品牌頭部企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)、有效化解芯片短缺壓力，變不利為有利，在新能源獲得明顯增量，因此比亞迪、廣汽埃安、長安、紅旗、奇瑞等品牌同比均呈高幅增長。"

值得重視的是，新能源汽車市場依舊火爆，已逐漸實(shí)現(xiàn)對燃油車市場的替代效應(yīng)，拉動(dòng)行業(yè)向新能源化轉(zhuǎn)型。

7月，新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到24.6萬輛，同比增長202.9%，環(huán)比增長5.1%。零售銷量達(dá)到22.2萬輛，同比增長169.4%，環(huán)比下降3.2%。

1-7月，新能源乘用車批發(fā)133.9萬輛，同比增長227.4%，零售122.9萬輛，同比增長210.2%。

從滲透率來看，7月，新能源車廠家批發(fā)滲透率16.3%，1-7月滲透率11.8%，較2020年5.8%的滲透率提升明顯。新能源車國內(nèi)零售滲透率達(dá)14.8%，較2020年的5.8%大幅提升。

從具體車企上看，7月，大集團(tuán)在新能源汽車市場上的表現(xiàn)分化，上汽、廣汽表現(xiàn)相對較強(qiáng)。期間，共有5家企業(yè)的批發(fā)銷量突破萬輛，具體為比亞迪50,387輛、特斯拉中國32,968輛、上汽通用五菱27,347輛、上汽乘用車13,454輛、廣汽埃安10,506輛。

值得注意的是，7月，特斯拉中國的國內(nèi)交付量為8，621輛，環(huán)比下降69%。但上海工廠的出口量幾乎增長了四倍至24，347輛，大部分銷往歐洲。因此，特斯拉中國7月的交付總量僅下降了0.6%至32，968輛。

除了歐洲外，特斯拉中國產(chǎn)汽車還銷往日本、澳大利亞、新西蘭、新加坡等地。公司表示，其上海工廠已經(jīng)成為了主要的出口樞紐。

Bernstein的Toni Sacconaghi等分析師表示，“特斯拉目前在中國的需求不錯(cuò)，但其相比于美國擁有過度/提前產(chǎn)能，這引發(fā)了降價(jià)和出口”。

此外，造車新勢力“蔚小理”的表現(xiàn)優(yōu)秀。根據(jù)其公司公告，7月，蔚來交付7931輛汽車，同比增長124.5%。小鵬汽車的交付量達(dá)到8040輛，同比增長228%。理想汽車交付了8589輛理想ONE，同比大漲251.3%。

對于8月全國乘用車市場的情況，乘聯(lián)會認(rèn)為，受疫情影響，乘用車出行成為出行安全的保障，換購增購需求帶動(dòng)新車和二手車市場持續(xù)較強(qiáng)。同時(shí)，目前油價(jià)持續(xù)上漲，對傳統(tǒng)車銷售帶來壓力，有利于銷售新能源車，新能源車市場仍將加速。

此前，中國也對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提出了新的指導(dǎo)方針。2020年12月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，提出的市場化應(yīng)用目標(biāo)顯示，2025年，中國新能源汽車銷量將達(dá)到汽車銷售總量的20%左右。2035年，中國新能源汽車銷量將達(dá)到汽車銷售總量50%以上。

此外，乘聯(lián)會還提到，國家相關(guān)部門對芯片開展的反壟斷調(diào)查有利于改善芯片供給秩序，利于積累零售訂單的交付，也有利于8-10月加庫存周期的批發(fā)增量。(Emily)