近日，大眾集團(tuán)CEO赫伯特-迪斯在接受媒體采訪時表示，進(jìn)一步降低成本、加快改革步伐，對于抵御倍受資本青睞的新對手來說至關(guān)重要。

據(jù)歐洲汽車新聞報道，大眾面對的不僅是特斯拉的挑戰(zhàn)，還有蘋果這個“擁有幾乎無限資源”的強(qiáng)大競爭對手。新的競爭對手正在以更快的速度展現(xiàn)出對大型傳統(tǒng)汽車制造商的威脅。

迪斯表示：“盡管做出了種種努力，但大眾目前的處境比我2018年上任時困難的多，真正發(fā)生變化的是資本市場對汽車行業(yè)的看法，這是我沒有想到的。”

迪斯告訴投資者，大眾集團(tuán)需要將資本估值定在與蘋果、亞馬遜和谷歌相同的水平，以便在接下來的20年里繼續(xù)生存。然而他也表示，在此后兩年半的時間里，這一差距只會不斷擴(kuò)大。

雖然從銷量上來看，2020年1-11月，大眾集團(tuán)共售出831萬輛汽車，而特斯拉全年銷量尚不足50萬輛。但特斯拉在多年虧損后連續(xù)五個季度保持盈利這一點，成功點燃了投資者的熱情。目前特斯拉(Tesla)市值已經(jīng)接近7000億美元，幾乎是世界排名第二至第七位的汽車制造商市值的總和。

“我們還沒有充分證明我們能夠在新的競爭環(huán)境中站穩(wěn)腳跟——我們的估值仍停留在‘傳統(tǒng)汽車’上，”迪斯表示，“這導(dǎo)致我們在獲得所需資源方面處于嚴(yán)重劣勢。”數(shù)據(jù)顯示，上個月的一周時間內(nèi)，特斯拉、蔚來汽車(NIO)和小鵬汽車(XPEV)通過出售股票籌集了價值97億美元的資金，其中特斯拉籌集的50億美元相當(dāng)于大眾集團(tuán)全年凈現(xiàn)金流的一半。

對此，一些分析師警告稱，這一趨勢有些過頭。過去12個月，全球傳統(tǒng)汽車制造商的總市值約為1萬億美元，且基本保持不變，而新競爭對手的市值則大幅飆升。

桑福德-伯恩斯坦(Sanford C.Bernstein)分析師Arndt Ellinghorst上周在一份報告中表示：“(投資者)對傳統(tǒng)汽車制造商的估值和信心仍然過于悲觀，我們相信，具有全球影響力、品牌資產(chǎn)和優(yōu)秀資產(chǎn)負(fù)債表的老牌公司仍將在未來的流動性中發(fā)揮主導(dǎo)作用。”

以Patrick Hummel為首的瑞銀集團(tuán)(UBS Group)分析師也將大眾集團(tuán)列為歐洲汽車制造商的首選，他們預(yù)測，“贏得電動汽車戰(zhàn)略的企業(yè)會獲得更高的回報。”

未來，大眾集團(tuán)將在電動汽車、軟件運營、移動平臺和自動駕駛技術(shù)方面進(jìn)行巨額投資，目標(biāo)是成為全球電動汽車的引領(lǐng)者。此外，雖然在2020年遭受到新冠疫情的重創(chuàng)，但大眾集團(tuán)仍表示最早將于2022年實現(xiàn)凈現(xiàn)金流恢復(fù)至100億歐元(約合123億美元)以上。

盡管多年來，保時捷、奧迪及其在中國的合資企業(yè)為大眾集團(tuán)帶來了大量利潤，但當(dāng)銷量因疫情大幅下滑時，大眾集團(tuán)高昂的固定成本也暴露了出來。迪斯說：“我們必須努力提高效率，使傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)實現(xiàn)更高的回報。”

面對高居不下的成本，大眾集團(tuán)計劃在兩年內(nèi)將材料成本降低7%，并將于今年一季度與工會達(dá)成協(xié)議：到2023年將固定成本降低5%。迪斯警告說，如果大眾集團(tuán)繼續(xù)無所作為或動作遲緩，可能會帶來可怕的后果。