你愿意花3500元開(kāi)一個(gè)月的特斯拉Model Y嗎?特斯拉日前在美國(guó)就推出了針對(duì)Model Y的租賃服務(wù)。其中，長(zhǎng)續(xù)航版每月租金為499美元，約合人民幣3500元;高性能版每月679美元，約合人民幣4747元。兩檔車型首付均為4500美元，約合人民幣31460元。

講真，按每月3500元來(lái)算，35萬(wàn)的Model Y，即使除去首付款，可以負(fù)擔(dān)7年的租金費(fèi)用，這基本可以滿足一輛電動(dòng)車的生命周期。對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，還是有一定吸引力的;對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，也是增需的一種方式，這么看可以說(shuō)馬斯克又成為左右逢源，人生贏家了。

辣么問(wèn)題來(lái)了，如果中國(guó)也推出這項(xiàng)服務(wù)，你愿意嘗試一下嗎?對(duì)于這種純電汽車的租賃，真的有未來(lái)嗎?先說(shuō)結(jié)論，我覺(jué)得這一定是趨勢(shì)，但要兩方面看。首先請(qǐng)我們要清楚，分時(shí)租賃和純電車作為運(yùn)營(yíng)工具的載體是兩件事。

分時(shí)租賃就不多說(shuō)了，很早就有的概念，在這里咱們直接說(shuō)益處——減少污染、增加車的利用率，減輕交通壓力、壓縮用車成本、拉低用車門(mén)檻、減少社會(huì)資源的浪費(fèi)，總之就是優(yōu)勢(shì)明顯，好處多多。

再說(shuō)電車，優(yōu)勢(shì)自然是用車成本低，缺點(diǎn)跟家用電車一樣，保值率一般。租賃服務(wù)確實(shí)能消除掉一部分人對(duì)電車的顧慮。比如，電池的衰減、二手車保值率和車輛維保等等。

另外就是使用便利性，以特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航版為例，EPA(美國(guó)環(huán)境保護(hù)署)續(xù)航里程達(dá)到315英里(約合507公里)，且特斯拉在世界范圍內(nèi)的快速充電站已達(dá)到2000個(gè)，充電樁設(shè)備達(dá)到1.8萬(wàn)個(gè)，并且充電設(shè)施部署的量級(jí)也在逐年增加，就補(bǔ)能的便利性上，還是極其方便的。

不光有特斯拉，威馬早就將小手“摸”向了這個(gè)業(yè)務(wù)，不同的是威馬是以即客行的形式出現(xiàn)，向大家提供公共充電、城市共享、旅游租車、網(wǎng)約車的業(yè)務(wù)，其本質(zhì)也都是共享經(jīng)濟(jì)。

當(dāng)然，凡事都要兩方面看。共享經(jīng)濟(jì)本質(zhì)上其實(shí)跟團(tuán)購(gòu)一樣，都只是環(huán)節(jié)屬性，這種不產(chǎn)生實(shí)際價(jià)值的模式都比較難存活下去。這一點(diǎn)看看ofo和共享充電寶就知道了。電車租賃也是一樣，這件事要想起勢(shì)，前提一定是租車比買車打車更劃算。

再有，目前在國(guó)內(nèi)，充電樁少，很大程度上限制了電車的使用半徑。城市內(nèi)的交通擁堵也同樣是制約電車租賃的一個(gè)問(wèn)題，租車不如地鐵快，這也限制了電車租賃在城內(nèi)的使用效率。

總之，分時(shí)租賃要看共享式的人均成本是否低于獨(dú)占式的人均成本，如果不是，那只會(huì)給城市增加像ofo這樣的鋼鐵垃圾。當(dāng)然，電車出行一定是趨勢(shì)，是未來(lái)，它代表的是節(jié)能環(huán)保，且電車造成的污染相比油車是可以集中治理的。如果能把雙方的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，那像特斯拉這樣的電車租賃業(yè)務(wù)還是非常有前景的，并且，從國(guó)內(nèi)機(jī)動(dòng)車占有量和駕照持有率間的巨大落差來(lái)看，也側(cè)向印證了電車分時(shí)租賃市場(chǎng)的潛力巨大，并且是可深挖的。(張寶龍)