近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了2019年7月中國汽車保值率報告，精真估數(shù)據(jù)中心提供技術支持。

行情方向：年度新車銷量預期不樂觀、二手車仍以單價較低的轎車為主、二手車價格趨于下降

前不久，中國乘用車銷量6月成績單出爐，結束連續(xù)12個月銷量下滑，6月全國乘用車銷量達到176.6萬輛，同比增長4.9%，是時隔12個月后的首次同比正增長。1-6月累計銷量為995.4萬輛，同比下滑9.3%，相比1-5月累計11.9%的跌幅，但也有資深人士判斷，這是廠商協(xié)同經(jīng)銷商開展大規(guī)模的有針對性的促銷，利用一切渠道最終實現(xiàn)國六切換的硬著陸，從而激發(fā)了車市零售轉(zhuǎn)正，在這期間即使沒有消化掉的庫存，也通過提早上牌實現(xiàn)了庫存切換。因此這類“透支性”的促銷政策，將7、8月份銷量前置，年度新車銷量預期并不樂觀。二手車由于價格下降的趨勢一直存在，一方面由于車輛換代越來越快，另一方面終端優(yōu)惠后的價格在不斷下調(diào)。

熱點事件：新車交付反而引發(fā)消費者不滿、廠商認證二手車需覆蓋燃油車和新能源車

近期，對于互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力公司小鵬汽車并不太平，7月底爆發(fā)了老款車車主維權和退車的風波，源于新車車型上市，在續(xù)航里程等性能提高的基礎上，在沒有時間跨度，兩款車定價差距不大的基礎上，新車一上市導致用戶心理感知老款車“貶值”了，根本原因是定價問題導致的品牌信任問題，未來也一定會表現(xiàn)在小鵬汽車整體的殘值走低上。

另外，近期議論焦點比較大的是廠商認證二手車，我們發(fā)現(xiàn)從2002年開始已經(jīng)有近30個廠商開設官方認證二手車，僅奧迪一個品牌在過去15年中官方認證二手車中銷售了35萬量汽車，官方認證二手車的幾個優(yōu)勢再次證明，第一是有效降低目標客戶的購買門檻，對于買不起新車的用戶可以先從二手車開始;第二是加速置換周期，以舊換新的服務，通過二手車的置換上升到一款同品牌更喜歡的新車;第三完整和完善的服務體系保障，通過專業(yè)的檢測、原廠整備等還原一輛好車;第四穩(wěn)定品牌保值率，流通到廠商的官方認證二手車環(huán)節(jié)由于其品牌帶來的慣性思維，從維修，保養(yǎng)，延保，保險，售后服務，展廳等均按照廠商指定的星級流程，終端售價必然明顯改變。同理，目前新能源領域，受“三電”系統(tǒng)檢測技術和條件等影響，覆蓋的認證廠商并不多。

雖然7月二手車車源量環(huán)比回升，但是不可否認6月由于廠商和經(jīng)銷商的業(yè)績壓力和國六的硬著陸已經(jīng)透支了下半年的購車需求，二手車市場同新車市場一樣，也出現(xiàn)了集中過戶、上牌的情況。同時，二手車C端消費者還被低價促銷的新車分流。被透支的7、8月份在未來的一段時間內(nèi)車源量及交易量均將在低位徘徊，或一定幅度的下降。本月通過線上車源總量來看，整體變化不大。

受新車市場的影響，及新產(chǎn)品的下線，主流車型價格略有下降，同時在6～7月期間的各種經(jīng)銷商促銷政策，讓C端對價格異常敏感，也導致保值率下降。相反，小型車和緊湊型車價格上漲，仍然是二手車市場的主力。其中自主品牌份額較大。

合資品牌二手車價格普遍下降，僅本田、大眾保值率上升。本田靠其產(chǎn)品力，保值率一直堅挺，大眾品牌這一輪新車和二手車同步漲價，是由于“產(chǎn)品”帶動的，近期新品還包括途昂X這類大型SUV。

自主品牌第一集團穩(wěn)定

在關注了幾個月的自主品牌保值率中，第一集團Top10除排序略有變化外，整體局面相對穩(wěn)定，這也恰恰是最大的趨勢。在一輪“淘汰賽”中生存下來的合資品牌，也正好印證了產(chǎn)品力較出色。

新能源二手車需要渠道創(chuàng)新

殘值是車輛被消費者使用過之后的市場價值，即經(jīng)過了用戶的充分體驗和全面認知，此時的市場價值是客觀的反饋，而不是廠商單方面的強制，新能源由其特殊性，殘值管理必須由廠商指導，渠道創(chuàng)新是穩(wěn)固殘值率的一個手段。

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隨著新產(chǎn)品不斷推出，插電混動和純電動的舊車都難以保值。這一特征與電子產(chǎn)品相似，且將延續(xù)。以小鵬汽車為例，廠商在殘值管理方面面臨新挑戰(zhàn)。以往由經(jīng)銷商控制的終端價格，在“直銷”模式下暴露出劣勢。

新能源二手車未達

新能源車價格仍較高，用戶期望的使用周期遠高于換代周期;新車交付時，需將“殘值管理”工作提前。

月度保值率小結

二手車由于國五國六切換和上半年的銷售壓力，導致賣車量前置，7、8月份整體進入交易淡季期。由于廠商和經(jīng)銷商整體的“以價換量”的動作，導致新車價格浮動明顯，二手車銷售上C端價格更明顯，保值率整體下行，但由于小型車、緊湊型轎車的高適用性因此更受關注;合資品牌保值率整體比較穩(wěn)定，但由于大眾等車帶來的新車上市，價格上漲，保值率有些許上揚浮動;新能源由于其特殊性，“三電”線上+線下檢測復雜，標準難輸出，因此很多廠商還沒有在此作投入，也呼應廠商把“殘值管理”前置，在交付環(huán)節(jié)就考慮到。