寶馬(BMW)正逐漸放棄小眾車型，并準備發(fā)布新車型，該公司正處于轉型重組過程中。有消息稱，這將迫使許多獲得消費者熱情認可的車型退出其產品線。

一份未經證實的報告稱，該公司將在本世紀20年代將滯銷車型從其銷售范圍內撤下，以大幅削減運營成本。有媒體援引匿名消息人士的話說，寶馬管理層已經取消了寶馬2系的敞篷車、標準軸距的7系、X2系、8系的轎跑車和敞篷車以及下一代Z4系。

寶馬2系車在一個不斷萎縮的市場領域展開競爭，與Z4的目標客戶重疊。在經歷了漫長的開發(fā)過程后，寶馬于2018年發(fā)布了Z4，并與豐田重生的Supra項目結合在了一起。標準軸距7系車型撤出市場或許不會引起人們的注意;它甚至沒有在美國銷售。

然而，當人們看到寶馬撤出市場車型名單上的其他品牌時，他們感到非常驚訝。X2完全進入了新車市場最熱門的領域之一，在美國和中國等關鍵市場也獲得了相對良好的反響。Z4和8系是該公司投資組合中的新產品，因此預計它們至少還將在市場上停留8年，甚至更長時間。對于一家汽車制造商來說，在一款系列車型上市幾個月后就宣布停產是很不尋常的。

報道稱，雖然敞篷車已經過時，但SUV卻在流行。此外，寶馬高層還批準開發(fā)傳聞已久的旗艦SUV X8。這款車將是X7的運動升級版，配備一系列高性能動力系統(tǒng)，其中包括一款充電式混合動力車，最大續(xù)航里程可達60英里(96.6公里)。X8 M車型也在開發(fā)中。

寶馬尚未對該報道發(fā)表評論，也沒有透露未來的計劃。人們知道，該公司正試圖平衡“自己作為終極驅動機器供應商”的形象和開發(fā)電動傳動系統(tǒng)的需求。事實證明，它并不害怕淘汰6款銷量不佳的車型。雙門1系列車型不會回歸市場，對于家庭友好的2 Series Active Tourer也是如此。

今年3月，寶馬集團發(fā)布財報稱，其2019年盈利將“遠低于”2018年的水平，公司將進行一項120億歐元(約合136.3億美元)的成本節(jié)約計劃，以幫助抵消貿易沖突帶來的不利影響和在電動汽車領域的巨額投資支出。寶馬預計2019年稅前利潤將下降超過10%。

今年第一季度，寶馬集團營收下滑0.9%至224.62億歐元;凈利潤下滑74.2%至5.88億歐元。其中，寶馬汽車部門虧損3.1億歐元，為2009年以來首次出現(xiàn)虧損。在關鍵市場銷量下滑、與歐盟反壟斷罰款有關的儲備金和技術研發(fā)支出導致了上述業(yè)績不佳。

寶馬看到了電動汽車在中國、歐洲和美國的銷量正在增長的趨勢。因此，該公司計劃提前2年，也就是2023年前推出25款新能源車型。在這25款新能源車型中，純電動車型將超過一半。寶馬預計到2021年，其電動汽車銷量將翻一番。該公司還在努力開發(fā)插電式混合動力車。

寶馬和奔馳已結成戰(zhàn)略合作伙伴關系，主要專注于開發(fā)高度自動駕駛技術。兩家公司計劃投資10億美元成立一家新的合資企業(yè)，開發(fā)包括網約車和電動汽車充電系統(tǒng)在內的多項服務。此外，寶馬還和戴姆勒合作以減少研發(fā)成本。

在約1個月前，寶馬首席執(zhí)行官哈拉爾德·科魯格宣布計劃于8月15日辭職?，F(xiàn)在相關消息浮出水面，科魯格的繼任者、制造業(yè)領袖奧利弗·齊普斯(Oliver Zipse)受命加快公司的技術攻勢，以幫助寶馬汽車趕上競爭對手。這一過程注定成本高昂、耗時。屆時公司出現(xiàn)劇烈的變化并不會令人十分驚訝。(普爾)