為了能在這場殘酷的“燒錢游戲”里活下來，以蔚來為代表的造車新勢力們被逼迫著成長，并以此獲得賴以續(xù)命的資本的青睞。但此次大規(guī)模的召回，明顯打亂了蔚來“唯快不破”的節(jié)奏。

子曰：“欲速則不達，見小利則大事不成”。如果一味主觀地求急圖快，違背了客觀規(guī)律，結(jié)果反而會離目標(biāo)更遠。在編輯部同仁的鼓動下，作為中國人民大學(xué)哲學(xué)碩士的經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng)記者，嘗試用哲學(xué)的視角觀察車市。本期《躍躍哲談》與您一同探討，新勢力造車是不是應(yīng)該處理好快與慢的關(guān)系。

當(dāng)下，人們生活在一個“快”時代，節(jié)奏快，變化快，發(fā)展更快……“唯快不破”更是很多人崇尚的至理名言。以一直處在“風(fēng)口”上的新能源車發(fā)展方向為例，不久前還在講“純電動包括插電式的電動汽車，將成為未來汽車戰(zhàn)略的主流”的，現(xiàn)在又開始大談“氫能燃料電池汽車將成重要發(fā)展方向”……難怪有人形象地將其形容為：“變臉”比翻書還快!

其實，快與慢，與生俱來就是一對矛盾，相克又相生。

上個月末(6月27日)，因車輛起火自燃而處在風(fēng)口浪尖的蔚來汽車，宣布召回“搭載2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動力電池包的蔚來ES8電動汽車，共計4803輛”。對于ES8召回以及自燃的原因，蔚來方面表示，“車輛使用的動力電池所搭載的模組內(nèi)，電壓采樣線束存在走向不當(dāng)情況”。

作為蔚來汽車的電池供應(yīng)商，寧德時代(CATL)隨即發(fā)布聲明稱，“此次召回的電池包箱體和我司供應(yīng)的模組結(jié)構(gòu)產(chǎn)生干涉……該批次模組采用定制化設(shè)計”。

相比追究自燃是供應(yīng)商的問題，還是整車廠的責(zé)任，作為車主或準車主，甚至社會各界更關(guān)心電動汽車的安全。對于拼命與時間賽跑，與對手賽跑的造車新勢力代表之一——蔚來的產(chǎn)品完成度與嚴謹度一直飽受爭議。“蔚來ES8是一個倉促推出的半成品”，有業(yè)內(nèi)專家并不委婉地指出，“傳統(tǒng)企業(yè)研發(fā)一款車需要48-60個月的周期，蔚來汽車從成立到上市時間僅有37個月。在這么短的時間里，蔚來ES8在設(shè)計、制造、驗證、使用過程中有沒有嚴格遵守相關(guān)技術(shù)標(biāo)準和規(guī)范?特別是其測試周期、環(huán)節(jié)和場景是否足夠詳細?”

對于蔚來而言，融資也許才是其生存和發(fā)展的關(guān)鍵，至少外界很多人是這樣看的。蔚來創(chuàng)始人李斌曾直言，“造車是一個很燒錢的事，新創(chuàng)企業(yè)要造車，至少需要200億元以上的資金準備，否則別想做好”。為了能在這場殘酷的“燒錢游戲”里先活下來，以蔚來為代表的造車新勢力們被逼迫著成長，并以此獲得賴以續(xù)命的資本的青睞。

蔚來對生存的渴望本無可厚非，然而，一味求快并非什么好事。“欲速則不達，見小利則大事不成”，孔子以此來告誡后人：凡事都得循序漸進，不可急于求成，如果做事一味主觀地求急圖快，違背了客觀規(guī)律，結(jié)果反而會離目標(biāo)更遠。

此次大規(guī)模的召回，明顯打亂了蔚來“唯快不破”的節(jié)奏。截至2019年5月，蔚來ES8交付量達1.76萬輛，此次召回的ES8占到總量的27%。蔚來在官方聲明中表示：“將為所有召回車輛免費更換搭載規(guī)格型號為NEV-P102模組的電池包”。對此，有專家估算“此次召回的成本將達5個億左右”。

這對于資金本就捉襟見肘的蔚來汽車來說，無疑雪上加霜。根據(jù)蔚來的招股說明書顯示，其在2016年、2017年分別虧損25.7億元和50.2億元，2018年年報顯示全年凈虧損96.39億元人民幣，今年一季度，蔚來汽車營收16.31億元，凈虧損高達26.52億元。

距離盈利還很遙遠，自我“造血”能力同樣堪憂。2018年，蔚來累計完成11348輛ES8的交付量，一度成為造車新勢力的標(biāo)桿。但進入2019年，ES8交付量開始出現(xiàn)持續(xù)下滑。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，蔚來ES8的交付量為3989輛;4月交付1139輛;5月交付1089輛，環(huán)比不斷下滑。旗下第二款主力車型——ES6，在召回的陰霾下也難言樂觀。

更無法估量的是由于一而再，再而三地自燃(或冒煙)，給蔚來品牌和新車，甚至給新勢力造車所帶來的聲譽損失，觸擊到消費者對購買和使用電動車本已脆弱的“小心臟”。

在這種情況下，蔚來要想“續(xù)命”唯有繼續(xù)融資。但據(jù)公開資料顯示，從2018年下半年開始，造車新勢力完成融資的消息開始逐漸減少。進入2019年，只有威馬汽車公開宣布過新一輪融資完成的消息。

從發(fā)展上看，造車新勢力想要進入正常軌道，“用互聯(lián)網(wǎng)式的快速迭代來造車是不完全適用的。所以我寧愿慢跑”，小鵬汽車董事長何小鵬也這樣說，雖然他曾“輸?shù)?rdquo;與李斌的交付1萬輛賭局。因此，新能源車行業(yè)和企業(yè)都面臨著處理好快與慢的關(guān)系問題，否則還將欲速不達。(經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者王躍躍)