中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，5月國內(nèi)汽車銷量同比下滑16.4%，自主品牌市場份額持續(xù)失守，新能源汽車銷量僅增長1.8%，增速放緩。業(yè)內(nèi)人士分析稱，國家刺激政策的出臺，或將改變汽車市場連續(xù)下滑的頹勢，但回暖仍需要一段時日。

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(簡稱“中汽協(xié)”)披露的5月國內(nèi)汽車市場的銷量數(shù)據(jù)情況顯示，5月國內(nèi)汽車市場銷量為191.3萬輛，與去年同期相比下降16.4%，同比降幅與上月相比擴大1.8%。

中汽協(xié)表示，前五個月汽車產(chǎn)銷仍處于低位運行的狀態(tài)，下半年隨著符合國六標準的車型不斷增加，以及減稅降費等一系列政策措施效果的持續(xù)顯現(xiàn)，將會對中國汽車市場的發(fā)展釋放積極的信號。

車市連續(xù)11個月下滑

中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，5月國內(nèi)汽車累計產(chǎn)量為184.83萬輛，與去年同期相比下降21.2%，同比降幅比上月擴大6.7%;5月國內(nèi)汽車市場的累計銷量為191.3萬輛，與去年同期相比下降16.4%，同比降幅與上月相比擴大1.8%，產(chǎn)銷同比降幅都有所擴大。1-5月，國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷分別完成1023.7萬輛和1026.6萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期相比均下降13%，降幅比1-4月分別擴大2個百分點和0.8個百分點。

根據(jù)中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)，乘用車市場的產(chǎn)銷量降幅仍大于整體汽車市場產(chǎn)銷量的降幅。5月乘用車市場的產(chǎn)銷量分別為149.1萬輛和156.1萬輛，環(huán)比分別下降10.2%和0.9%，與去年同期相比分別下降23.7%和17.4%。2019年1-5月，乘用車市場的累計產(chǎn)銷量分別為837.9萬輛和839.9萬輛，與去年同期相比分別下滑15.6%和15.2%。

從乘用車四類型車市場的產(chǎn)銷情況來看，1-5月，轎車細分市場的產(chǎn)銷比去年同期分別下降13.1%和13.4%;SUV產(chǎn)銷比上年同期分別下降17.9%和15.7%;MPV產(chǎn)銷比上年同期分別下降21.1%和23.9%;交叉型乘用車產(chǎn)銷量比上年同期分別下降0.1%和13.1%。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，“受國五、國六切換的影響，多數(shù)消費者處于觀望狀態(tài)，即便是車企的促銷活動五花八門，但并沒有起到相應的預期效果，潛在消費者變得更為謹慎。”

自主品牌市場份額持續(xù)失守

截至目前，有12家車企公布了5月的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。從各車企的銷量情況來看，只有江淮汽車實現(xiàn)了11.46%的同比增長，5月銷量為3.91萬輛;上汽集團、廣汽集團、長安汽車、吉利汽車、北汽新能源等其余11家車企5月銷量均處于下滑態(tài)勢。

合資板塊中，除日系合資品牌外，其余合資品牌均呈現(xiàn)下滑趨勢;其中法系合資品牌跌幅較大，神龍汽車5月銷量僅為8698輛，同比下跌67%;東風雷諾5月的銷量跌至1008輛。日系品牌中東風本田、廣汽本田、廣汽豐田和一汽豐田5月的銷量實現(xiàn)了同比增長，雖然東風日產(chǎn)5月銷量未實現(xiàn)同比增長，但跌幅較低，僅為0.84%。

在豪華車市場，二線豪華車品牌的銷量高歌猛進，雷克薩斯、凱迪拉克和沃爾沃等品牌都實現(xiàn)了正增長，雷克薩斯5月銷量更是猛增150%至1.7萬輛。但也有豪華車品牌出現(xiàn)銷量下滑，BBA陣營中奧迪品牌5月銷量下滑7.4%。

另外，從自主品牌5月的表現(xiàn)來看，其市場份額持續(xù)失守，創(chuàng)3年以來新低。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月自主品牌汽車的累計銷量為56.5萬輛，同比下滑28.1%，市場份額為36.2%，與去年同期相比下降5.4%。前五個月，自主品牌的累計銷量為333.5萬輛，同比下滑23.4%，市場份額為39.7%，較去年同期相比下降4.2%。

崔東樹表示，“當國內(nèi)汽車市場環(huán)境好的時候，自主品牌的表現(xiàn)也會跟著好;但車市下行的時候，車企比拼的是品質(zhì)和核心競爭力，自主品牌的不足就暴露出來了。”

新能源汽車銷量增速放緩

5月在國內(nèi)整體汽車市場下滑的大環(huán)境下，新能源汽車依舊呈現(xiàn)逆勢增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車產(chǎn)銷分別為11.2萬輛和10.4萬輛，比上年同期分別增長16.9%和1.8%;2019年1-5月，新能源汽車產(chǎn)銷分別為48.0萬輛和46.4萬輛，比上年同期分別增長46.0%和41.5%。

中國汽車協(xié)會副秘書長師建華分析稱，“一方面是政策原因，補貼退坡導致消費者將購買力集中在前幾個月，隨著補貼退坡，部分車型出現(xiàn)漲價的情況，影響了消費者的購買決策;另一方面，當下處于國五國六的切換期，為清庫存，車企和經(jīng)銷商對國五車型進行促銷，國五車型價格走低，部分想要購買新能源汽車的消費者轉而購買國五車型。”

不僅如此，也有業(yè)內(nèi)人士認為，5月新能源汽車銷量增速放緩也與新能源商用車的銷量減少有關，由于補貼退坡，銷量提前釋放，導致5月的銷量降低。

刺激政策出臺，疲勢下半年有望舒緩

業(yè)內(nèi)分析稱，部分省市7月1日起將開始實施國六排放標準，6月國內(nèi)汽車市場將處于深度調(diào)整期，車企和經(jīng)銷商會加速釋放國五庫存的壓力，在此環(huán)境下6月的汽車市場銷量或有所回暖。

不僅如此，為了挽救汽車市場頹勢，國家層面也出臺了相應的刺激政策。2月發(fā)改委聯(lián)合十部委重啟“汽車下鄉(xiāng)”政策，以帶動農(nóng)村汽車市場的消費升級;但目前來看，由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場10萬元級別的市場相對飽和，“汽車下鄉(xiāng)”的效果有限。

6月初，廣州和深圳兩市同時發(fā)布增加小汽車牌照限額的通知，在2019年6月-2020年12月期間，廣州和深圳分別新增10萬輛和8萬輛。6月6日，發(fā)改委等三部委下發(fā)《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案(2019-2020年)》，要求破除乘用車消費障礙，嚴禁各地出臺新的汽車限購規(guī)定，不再增加限購城市，從限制購買轉向引導使用;此外要求各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消，為乘用車市場帶來相對積極的作用，也將進一步促進新能源汽車產(chǎn)銷增長。

業(yè)內(nèi)人士分析稱，國家刺激政策的出臺，或將改變汽車市場連續(xù)下滑的頹勢，但回暖仍需要一段時日。王琳琳