造車新勢力們公布了8月份的銷量，其中蔚來汽車銷量不足6000輛環(huán)比下跌25.9%，不敵哪吒汽車落到了新勢力榜單第4位，“蔚小理”變“理小哪”。

蔚來汽車稱銷量下滑主要受疫情引發(fā)的供應(yīng)鏈變化影響——馬來西亞的疫情影響了ST意法半導(dǎo)體的芯片生產(chǎn)，ST是博世ESP的供應(yīng)商，從而影響了博世對蔚來汽車ESP的供應(yīng)，而博世是蔚來汽車ESP的單一供應(yīng)商。

理想汽車的IGBT用量，目前英飛凌的產(chǎn)品占比約為70%，后續(xù)將下調(diào)至50%以下。如果中車時代質(zhì)量水平過關(guān)的話，在明年英飛凌產(chǎn)能不足的情況下，中車時代的供應(yīng)份額與英飛凌有望實現(xiàn)1:1，但如果英飛凌產(chǎn)能持續(xù)緊張，中車時代的供應(yīng)份額甚至還有可能提升?！　《鎸θ毙竞蜐q價的雙重壓力，理想汽車從5月開始就導(dǎo)入了中車時代IGBT，已在現(xiàn)款車型上用了2個月，后續(xù)還會有新的車型。據(jù)理想汽車此前被曝出來的《理想IGBT采購專家紀要》顯示，由于英飛凌IGBT產(chǎn)品供應(yīng)不上，與此同時中車時代無論在價格(成本比英飛凌低30%)還是交期(一個月)方面，都比較有優(yōu)勢，不過，理想汽車不是直接向中車時代采購，而是采購匯川技術(shù)的電控產(chǎn)品，間接采購中車時代的IGBT。

小鵬汽車也已經(jīng)導(dǎo)入了中車時代的產(chǎn)品。小鵬汽車同時還評估了包括斯達半導(dǎo)、比亞迪半導(dǎo)體等在內(nèi)的多家本土半導(dǎo)體企業(yè)的IGBT供應(yīng)能力。

另一家新勢力零跑汽車則選擇了士蘭微，該公司的IGBT模塊B1、B3已進入批量供貨階段，其中B1采用IGBT 4芯片，適用30-60kw的電動汽車，被零跑T03大量采用。與此同時，士蘭微透露，公司的IGBT B3模塊采用IGBT 5芯片，適用80-220kw的電動汽車，正在極氪小批量試用，預(yù)計年底或明年初批量供貨。

在造車新勢力的引領(lǐng)下，本土功率半導(dǎo)體廠商的突圍之勢正逐漸形成。分析原因，這背后造車新勢力本身理念更為激進是一方面，另一方面新造車品牌需求量相對較小，與合資和外資車企比較，對半導(dǎo)體大廠的議價權(quán)相對較弱，出于成本控制和供應(yīng)鏈保障的原因，也更愿意嘗試引入國產(chǎn)供應(yīng)商。或許彼此拉一把，造車新勢力的芯片國產(chǎn)化替代會為本土半導(dǎo)體供應(yīng)商帶來更多機會。(王靜波)