據(jù)海外媒體報道，路特斯全新電動超跑Evija已經(jīng)在英國諾?？丝さ暮Ｉ獱栃鹿S完成試制，首批下線的是用來完成最后工程測試的原型車，而客戶交付車型將在夏季開始生產(chǎn)。

Evija(發(fā)音為E-vi-ya)是路特斯十年以來的第一款新車，也是路特斯的第一款純電動車型。據(jù)了解，Evija起售價為170萬英鎊(約合1537萬人民幣)，全球限量130臺，中國地區(qū)的配額只有5臺。目前，路特斯正在收取25萬英鎊的可退訂金，首次交付時間定在2020年夏天。

Evija的造型設(shè)計由路特斯設(shè)計總監(jiān)羅素·卡爾(Russell Carr)負責(zé)。新車的設(shè)計靈感來源于勒芒跑車和一級方程式賽車，因此與路特斯旗下目前的車型有很大的不同。不過，官方表示Evija上所采用的新設(shè)計語言將在路特斯未來的新車上重新演繹。

與邁凱輪720S類似，可通過兩扇遙控旋轉(zhuǎn)門進入Evija的駕駛室內(nèi)。一旦進入車內(nèi)，眼光所到之處幾乎全部用碳纖維材料裝飾，而兩個桶形運動座椅裝備了Alcantara絨面革材質(zhì)面罩以及碳纖維材質(zhì)支撐，視覺沖擊力十足。除此之外，四點式賽車專用安全帶代替了傳統(tǒng)的三點式安全帶。

矩形方向盤上裝有一系列按鈕和旋鈕，可以在駕駛過程中輕松地操作汽車的功能。同時，座椅之間浮動式布置的中控臺還可以操作多媒體、空調(diào)系統(tǒng)與空氣過濾系統(tǒng)。盡管可以使用Apple CarPlay和Android Auto互聯(lián)功能，但方向盤后面只有一個數(shù)字顯示屏。

底盤方面，Evija電氣系統(tǒng)的關(guān)鍵方面，例如穩(wěn)定性控制和扭矩矢量系統(tǒng)，都在汽車開發(fā)的最后階段進行了測試，從而確保Evija的底盤擁有足夠的機械抓地力，而不僅僅是依靠電子設(shè)備來控制懸架系統(tǒng)。

Evija采用了定制的碳纖維單殼底盤，與碳纖維材料打造的車身相連，空氣動力學(xué)性能在其整體外觀設(shè)計中起著決定性的作用。文丘里式排氣尾管通過車身吸入空氣并增加下壓力，而LED尾燈點亮?xí)r像極了戰(zhàn)斗機加力燃燒室。

受72型一級方程式賽車設(shè)計的啟發(fā)，整體式前喉旨在幫助冷卻前軸以及座椅后面的電池組。主動式尾翼也已與車身合為一體，以改善空氣動力學(xué)和性能。

Evija的核心是其復(fù)雜的動力傳動系統(tǒng)。路特斯表示，Evija目標最大輸出為1972馬力和1700牛米，目前旗下旗艦產(chǎn)品Evora 430的四倍半。毫無疑問，這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)將使Evija成為世界上功能最強大的公路用車。官方數(shù)據(jù)表明，Evija可以在不到3秒的時間內(nèi)完成0-100kph加速，0-200kph加速不到9秒，極速將超過322kph。

由威廉姆斯高級工程公司(Williams Advanced Engineering)提供的70kWh電池組可以保證400公里的續(xù)航里程，并在18分鐘內(nèi)充滿電。該電池組也是首款可與800kW充電系統(tǒng)兼容的電池組。

高能電池組驅(qū)動每個車輪中的一臺電動機，因此Evija采用的是四輪驅(qū)動方式。扭矩矢量系統(tǒng)可實現(xiàn)向兩個、三個或四個車輪分配動力，以最大限度地提高性能。賽道行駛時，還可以增加每個車輪的動力以實現(xiàn)最大加速性能，實現(xiàn)連續(xù)7分鐘最大性能輸出，相當(dāng)于全功率跑大約4圈銀石賽道。

Evija采用鎂合金輪圈，前輪尺寸為20英寸，后輪尺寸為21英寸，標配碳陶瓷材質(zhì)制動系統(tǒng)和倍耐力Trofeo R輪胎，而內(nèi)置懸架(類似F1賽車)在每個車軸上均配備有自適應(yīng)減震器。路特斯Evija的更多消息，敬請關(guān)注新浪汽車的后續(xù)報道。(來源：autoexpress編譯：張季冬)