近日，福特汽車短短兩個月內(nèi)連續(xù)兩次遭全球重要信用評級公司下調(diào)評級，原因是該公司去年開始的大規(guī)模重組進展太慢，并未取得實質(zhì)性的效果。

美國金融服務(wù)巨頭標(biāo)準(zhǔn)普爾全球評級(S&P GlobalRatings)將福特的評級下調(diào)至BBB-，與垃圾級僅差了一步。標(biāo)準(zhǔn)普爾稱，福特在中國和歐洲的業(yè)績“欠佳，低于標(biāo)準(zhǔn)”，并表示CEO韓愷特的戰(zhàn)略面臨“很高的執(zhí)行風(fēng)險”。

去年7月，韓愷特提出了“110億美元(約合人民幣777.1億元)的重組計劃”，即在未來3-5年內(nèi)支付110億美元，對其核心汽車業(yè)務(wù)進行重大調(diào)整，以此希望能夠扭轉(zhuǎn)公司走下坡路的勢頭、更加靈活地應(yīng)對競爭壓力。計劃還包括裁員數(shù)千人、更新老舊的SUV產(chǎn)品線和淘汰轎車，但目前福特公布的令人失望的財務(wù)業(yè)績對韓愷特來說是個挑戰(zhàn)。

自2017年5月上任以來，韓愷特一直被華爾街寄托厚望，希望他能對福特進行重組改革，提高利潤和提振股價。但隨著韓愷特的業(yè)績復(fù)蘇計劃進展緩慢，投資者的耐心似乎正在消失。

福特Q3在北美市場的利潤率有所下降，部分原因是其“現(xiàn)金牛之一”的探險者上市后銷量不佳。此外更高的保修成本以及中國市場銷售下降也給福特的盈利帶來影響，福特表示將把2019年的收益預(yù)期下調(diào)5億美元(約合人民幣35.3億元)。

早在今年9月，穆迪就已經(jīng)將福特的信用評級下調(diào)至垃圾級，低于競爭對手通用汽車的評級，主要是由于福特的運營和市場面臨挑戰(zhàn)，其全球重組又導(dǎo)致的現(xiàn)金流疲弱。