稍早前，東風雷諾旗下首款純電動車型——雷諾e諾正式在成都車展上市，這也意味著歐洲電動巨頭雷諾正式進軍中國新能源市場。

說到雷諾，作為歐洲排名前三的汽車集團，早在十年前就已經開始布局電動車市場，并憑借其獨特的電池租賃服務在十年間銷售超過22萬臺純電動車，穩(wěn)居歐洲市場榜首。

雖說雷諾已經稱霸歐洲電動車市場多年，但面對日漸飽和的中國電動車市場還是采取了較為保守的策略，本次先以e諾試水而不是直接將當家明星ZOE帶來，也是為了先試探國內消費者口味。

說回e諾，本次e諾帶來了五款車型，其NEDC續(xù)航里程均為271km，在補貼后售價區(qū)間為6.18-7.18萬元，這個售價就很“法式浪漫”。

e諾定位小型SUV，是東風雷諾基于雷諾-日產聯(lián)盟共享電動車平臺打造的一款車型，其造型基本延續(xù)了K-ZE概念車的造型，由車標延伸出去的鍍鉻裝飾條具有很高的辨識度。

進入車內，塑料感較為強烈;塑料方向盤、塑料中控臺、塑料空調出風口...滿滿的塑料，看來雷諾還是對國內消費者的喜好鉆研還不夠仔細啊~ 但中控的8英寸多功能觸屏支持4G-WiFi連接功能，可使用在線娛樂和智能語音識別功能以及具備EASY LINK智能互聯(lián)系統(tǒng)，也算是為其粗糙的內飾實力挽尊。

動力方面，新車配備了一臺44Ps馬力的電機，容量為26.8kWh的電池組，在NEDC工況下續(xù)航里程達到271km;在快充模式下，將電量從30%充至80%僅需30分鐘，而慢充模式下將電量從0充至100%也僅需4個小時，效率喜人。

總的來說，e諾的表現(xiàn)只能算中規(guī)中矩，雖說它內飾不怎么樣，但再看回它的售價我們確實不能要求更多;出彩點不多，這也是教授對e諾的看法，但作為電動車巨頭雷諾進入中國市場的第一款產品，是不是顯得過于保守了呢?在消費者口味日益刁鉆的今天，它真的能打響入華第一炮嗎?